【ITBEAR】9月25日消息，近期，關于乘用車制動系統的國家標準更新引發了廣泛關注。特別是單踏板模式的存廢問題，經歷了一番波折后再次成為熱議的焦點。
此前，有報道稱單踏板模式將被新國標禁止，這一消息在當時引起了不少討論。然而，就在最近，工業和信息化部發布了《乘用車制動系統技術要求及試驗方法（二次征求意見稿）》，其中對單踏板模式的態度有所轉變。
據ITBEAR了解，新國標的制定過程頗為嚴謹，類似于游戲大版本更新前的內測。今年五月底至七月底，新國標進行了首次內測，收集了大量意見后，工信部又花費兩個月時間進行了迭代，于9月20日至10月20日再次征求公眾意見。
與首次內測版本相比，二次征求意見稿最大的變化在于重新允許了單踏板模式的使用，但增加了一些前置條件。具體而言，車輛需具備在前進擋下通過松開加速踏板實現減速的功能，然而這種減速不能使車輛完全停止，除非踩下剎車踏板。
單踏板模式在日常駕駛中的便利性不容忽視，尤其對于經常堵車的城市駕駛者來說，它大大簡化了車速控制，減少了頻繁換腳的需要。然而，其潛在的安全風險也不容小覷。近年來，因誤踩油門導致的交通事故頻發，單踏板模式被指可能增加此類風險。
因此，新國標規定，能讓車輛減速至完全停止的單踏板動能回收模式，雖然仍可使用，但必須由車主每次上車時手動開啟，并且在開啟時必須有明顯的標志提醒車主當前狀態，以避免誤操作。
這一改動旨在平衡便利性與安全性，讓車主根據個人偏好和駕駛習慣選擇是否使用單踏板模式。然而，對于新手司機或長期駕駛傳統燃油車的老司機來說，專家建議在使用單踏板模式前，先熟悉電動車的特性，以確保安全。
此外，值得注意的是，新國標的修訂過程開始考慮用戶習慣和市場喜好等主觀因素，這或許預示著未來汽車相關法規將更加注重人性化和市場需求。
總的來說，乘用車制動系統新國標的更新是一個兼顧技術創新與安全需求的典型案例。未來，隨著汽車技術的不斷發展和市場需求的多樣化，相關法規的修訂也將更加靈活和人性化。
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