【ITBEAR】9月24日消息，近年來，增程式技術經歷了從備受質疑到廣受車企青睞的轉變，這一過程的演變僅僅耗時三年。盡管仍有人因聽信某些車評人的言論，對增程式技術持懷疑甚至鄙視的態度，將其貶為無謂的復雜化，但時代的潮流并不會因少數人的反對而停滯。
目前，眾多傳統車企如比亞迪、吉利、長安、東風、北汽、一汽、上汽等均已涉足或正計劃布局增程式技術，唯獨長城汽車尚未傳出涉足此領域的消息。這或許與其之前發表的激進言論有關，一時難以轉變立場。
據ITBEAR了解，在新勢力造車陣營中，小鵬汽車已規劃增程式車型，預計為一款中大型SUV；極氪汽車也將推出增程式車型，阿維塔、埃安亦計劃在明年加入增程式行列，小米的增程式車型亦在研發中。理想、零跑、哪吒等品牌本就是增程式技術的老玩家，無需多言。在主流新勢力中，僅蔚來堅守純電路線，其他小眾或財務狀況不佳的品牌則不在此討論范圍內。
回想當初，理想汽車推出增程式車型時遭遇了廣泛的嘲諷，被認為是一項落后且過渡性的技術，預言電池技術一旦升級，增程式便將被淘汰。然而，許多人都高估了電池技術的革新速度。至今，固態電池仍未實現大規模量產，即便量產，其成本問題也是一項艱巨挑戰，因此增程式技術的淘汰并非一朝一夕之事。
車企紛紛轉向增程式技術，原因在于純電動汽車目前仍面臨難以克服的短板，如補能速度慢、續航不穩定、受溫度和速度影響大，以及絕對續航里程有限。這使得純電動車型雖適合城市通勤，但對于經常長途行駛的用戶而言，體驗并不理想。
關于增程式與多檔插混技術的優劣，盡管已有多方討論，但仍有人認為多檔DHT插混技術更勝一籌。然而，多檔DHT車型在變速箱頓挫、成本及失速問題上的解決仍顯不足，相比之下，增程式車型的失速問題概率要低得多，且多源于電池一致性問題。
作為普通消費者，我們有時容易被車評人的言論所影響，陷入唯技術論的誤區。實際上，購車時更應關注工信部的油耗、純電續航、配置及價格等實際指標。技術并不能決定一切，增程式技術在現階段乃至未來五六年內，仍將具有其獨特的價值。
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