【ITBEAR】9月24日消息，近年來，增程式技術在汽車行業中經歷了從飽受質疑到廣受接納的轉變，這一變化僅在三年內便顯著體現。
盡管仍有人受部分車評人影響，對增程式技術持懷疑甚至鄙視態度，認為其無實際意義，但行業的發展大勢并未因此而受阻。眾多車企紛紛布局增程式技術，證明了這一點。
據ITBEAR了解，在傳統車企陣營中，比亞迪、吉利、長安、東風、北汽、一汽、上汽均已開始布局或正在研發增程式技術，唯有長城汽車目前尚未傳出涉足增程式的消息，這或許與其之前發表的強硬言論有關，一時難以轉變立場。
在造車新勢力方面，小鵬汽車已規劃增程式車型，預計為一款中大型SUV；極氪汽車也將推出增程式車型，阿維塔、埃安計劃于明年加入增程式行列，小米的增程式車型也在研發中。理想、零跑、哪吒等品牌早已是增程式技術的老玩家。目前，主流造車新勢力中，僅蔚來堅守純電路線。
回顧過去，理想汽車推出增程式車型時曾遭受廣泛質疑，被認為是一項落后且即將被淘汰的技術。然而，電池技術的革新速度并未如預期般迅速，至2024年，固態電池仍未能實現大規模量產。即便量產，增程式技術的淘汰也非必然，成本問題仍是固態電池量產的一大挑戰。
車企轉向增程式技術的主要原因在于純電動汽車存在的難以克服的短板，如補能速度慢、續航不穩定、受溫度和速度影響大以及絕對續航里程有限。這些問題使得純電動車型雖適合城市短途出行，但對于長途駕駛者來說，體驗并不理想。
關于增程式與多檔插混技術的優劣，盡管有人堅持多檔DHT插混技術更勝一籌，但增程式車型在解決變速箱頓挫、成本及失速問題方面表現更佳。盡管增程式車型也存在失速情況，但概率遠低于多檔DHT車型，且多數問題源于電池一致性。
作為消費者，我們有時易受車評人影響，陷入唯技術論的誤區。實際上，購車時更應關注工信部的油耗、純電續航、配置及價格等因素。技術并非決定體驗的唯一因素，增程式技術在當前乃至未來五六年內仍具有重要價值。
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