【ITBEAR】9月24日消息，在探討汽車制造業(yè)的繁榮之道時，利潤無疑是核心驅(qū)動力。近期，2024年上半年中國品牌單車?yán)麧櫯判邪竦慕視?，將長城、吉利、理想推向了前臺，它們憑借顯著的單車?yán)麧欘I(lǐng)跑行業(yè)。
然而，值得注意的是，盡管比亞迪以8500元的單車?yán)麧櫸涣械谒?，但其銷量卻高達(dá)1607145輛，穩(wěn)居市場銷量冠軍。這一數(shù)據(jù)背后，是比亞迪在推動中國新能源汽車市場“降本增效”方面的不懈努力。
據(jù)ITBEAR了解，新能源汽車原材料價格的持續(xù)下降，如電池級碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關(guān)鍵材料的價格下滑，為比亞迪等車企提供了“降本增效”的契機(jī)。而比亞迪更是借此機(jī)會，通過自身影響力引領(lǐng)了新能源汽車價格的下探，多款產(chǎn)品門檻降低至7.98萬元，進(jìn)一步推動了“電比油低”的市場趨勢。
比亞迪的“薄利多銷”策略并非單純追求銷量，而是在業(yè)績提升后，第一時間回饋用戶，贏得了廣泛的市場認(rèn)可。這種策略打破了新能源汽車市場的“內(nèi)卷”狀態(tài)，促使各大車企依靠創(chuàng)新創(chuàng)造力帶來新的增量，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)品價格下探與價值上升。
比亞迪在研發(fā)投入上的慷慨解囊，更是其保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。2024年上半年，比亞迪以196.2億元的研發(fā)費用位列A股上市公司榜首，這一數(shù)字甚至在全球車企中也名列前茅。多年來的高額研發(fā)投入，使得比亞迪在技術(shù)上取得了顯著成果，如第五代DM技術(shù)的首發(fā)，使得插混車油耗降至2.9L，滿油滿電狀態(tài)下最長可行駛2547km。
技術(shù)的普惠不僅體現(xiàn)在高端產(chǎn)品的落地，也體現(xiàn)在比亞迪對全系產(chǎn)品的“加量不加價”策略上。例如，比亞迪在售的插混車型全部標(biāo)配了12V磷酸鐵鋰啟動電池，旨在為用戶帶來更好的體驗。
比亞迪的國際化步伐同樣引人注目。從慕尼黑到北京，各大國際車展上外賓頻頻到訪，一些海外研究機(jī)構(gòu)也在細(xì)細(xì)研究比亞迪的產(chǎn)品。比亞迪7成以上核心零部件具備自主研究生產(chǎn)的能力，尤其是在電池方面，作為全球最大的電池供應(yīng)商之一，其技術(shù)實力得到了廣泛認(rèn)可。
比亞迪的強(qiáng)大成本控制力和“薄利多銷”策略，不僅終結(jié)了合資品牌的暴利時代，也對中國汽車市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國品牌乘用車銷量達(dá)到了146萬，同比增長13%，市場占有率達(dá)66.9%。比亞迪幾乎以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局，并對長期被海外車企霸占的高端品牌市場發(fā)起了沖擊。
總的來說，比亞迪通過強(qiáng)大的成本控制力實現(xiàn)“薄利多銷”回饋用戶，以高額投入換取的技術(shù)成果實現(xiàn)“技術(shù)普惠”。在中國市場，比亞迪不僅是一個自主新能源汽車工業(yè)巨頭，更是一場市場打破與重組的引領(lǐng)者。面向海外，比亞迪的成功提振了中國汽車制造業(yè)的整體形象，打造世界級中國品牌的愿景也更進(jìn)一步。#比亞迪# #新能源汽車# #市場打破與重組# #技術(shù)普惠# #中國品牌#
