【ITBEAR】9月24日消息，近期，寶馬在華銷量遭遇顯著挑戰(zhàn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，寶馬在華銷量?jī)H為3.48萬(wàn)輛，與去年同期6萬(wàn)多臺(tái)的銷量相比，近乎腰斬。相比之下，奔馳和奧迪在同期分別售出4.9萬(wàn)輛和4.79萬(wàn)輛，即便是新勢(shì)力品牌理想和鴻蒙智行，也分別取得了4.81萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛的成績(jī)。
進(jìn)入2024年，隨著新能源車的快速崛起和用戶需求的變化，寶馬面臨著來自多方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力。包括寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷等品牌在內(nèi)的多款車型均開啟了降價(jià)促銷，但在如今內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)中，這種“以價(jià)換量”的策略在某些方面已無(wú)明顯提振作用。
據(jù)ITBEAR了解，寶馬集團(tuán)上半年全球銷量達(dá)到121.34萬(wàn)輛，同比下滑0.1%，其中寶馬品牌同比增長(zhǎng)2.3%至109.65萬(wàn)輛。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬上半年累計(jì)銷量為37.59萬(wàn)輛，同比下滑4.2%。寶馬集團(tuán)指出，中國(guó)本土汽車制造商憑借成本較低的電動(dòng)車贏得市場(chǎng)份額，迫使跨國(guó)車企大幅降價(jià)。
在豪華車品牌中，寶馬是首個(gè)宣布退出價(jià)格戰(zhàn)的品牌，此舉旨在保住自身利潤(rùn)和品牌形象。然而，市場(chǎng)反饋并不理想。以寶馬i3為例，該車型曾通過大幅降價(jià)吸引用戶，但價(jià)格波動(dòng)過大導(dǎo)致消費(fèi)者信心下降，8月份銷量?jī)H為2144輛，遠(yuǎn)低于6月份的6952輛。
此外，寶馬3系和5系等熱銷車型也面臨銷量下滑的困境。寶馬3系因臨近中期改款，8月份銷量?jī)H為7921輛；而寶馬5系在重新漲價(jià)后，銷量也從7月份的8740輛回落至5600輛。同時(shí)，寶馬X5也受到自主新能源中大型車的沖擊，8月份銷量下滑至5103輛。
在新能源和終端價(jià)格導(dǎo)向的汽車市場(chǎng)中，部分用戶對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持觀望態(tài)度。寶馬先前不參與價(jià)格戰(zhàn)的策略，在經(jīng)過一個(gè)多月的市場(chǎng)驗(yàn)證后，被證明是失敗的，未能提振潛在用戶的購(gòu)買信心。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，為彌補(bǔ)銷量損失，寶馬經(jīng)銷商已針對(duì)部分車型進(jìn)行售價(jià)下調(diào)，包括純電動(dòng)BMW i7、寶馬3系和5系等熱銷車型。然而，即便價(jià)格回調(diào)，寶馬的新能源車產(chǎn)品矩陣仍需加強(qiáng)。目前，寶馬主打的新能源車型為i3和iX3，而奔馳的EQ系列和奧迪電動(dòng)車則幾乎沒有存在感。
新能源布局緩慢是導(dǎo)致銷量下滑的主要原因之一。根據(jù)規(guī)劃，BMW的新世代車型將于2025年全球投產(chǎn)，首款車型為新世代X車型，即新一代BMW iX3。而在中國(guó)，寶馬的新世代車型配備的第六代動(dòng)力電池系統(tǒng)將于今年年底前開始試生產(chǎn)，首款新世代車型則將于2026年在華晨寶馬生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。
顯然，寶馬正在加速新能源車型的投放，但面對(duì)自主新能源車的快速更新和產(chǎn)品力提升，現(xiàn)有CLAR架構(gòu)下的華晨寶馬i3和iX3等車型已在一定程度上跟不上時(shí)代。在迎接BMW新世代車型之前，寶馬還需在市場(chǎng)上經(jīng)歷兩年的“空窗期”，其新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)令人擔(dān)憂。
《我有車》總結(jié)：降價(jià)并非長(zhǎng)期發(fā)展的健康模式，因銷量上漲背后往往伴隨著利潤(rùn)率的下滑，甚至可能影響研發(fā)投入，形成惡性循環(huán)。寶馬當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)不僅在于加快新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐，更在于如何平衡銷量與利潤(rùn)之間的“尺度”，這或許是寶馬亟需解決的難題。
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