【ITBEAR】9月24日消息，在近期的一次直播活動中，蔚來創始人李斌遭遇了一條略顯尖銳的彈幕：“能不能別打那么多廣告？”對此，李斌幽默回應，表示自己沒有那么多錢用于營銷，內容多為自發播放。這一幕，對于熟悉蔚來大手筆投入風格的觀眾而言，顯得有些不同尋常。
自蔚來成立以來，其在補能、手機、智能駕駛等領域的投入從不吝嗇，李斌也常談論長期主義。盡管蔚來長期處于虧損狀態，2023年凈虧損更是擴大到前所未有的207.2億元，遠超李斌的預期，但去年成功從中東融資近160億元，緩解了資金壓力。今年二季度，蔚來財報顯示營收174.5億，同比增長98.9%，虧損收窄14.2%，連續四個月銷量超過兩萬，顯示出轉機。
據ITBEAR了解，盡管蔚來銷量有所回升，但與競爭對手相比仍顯不足，如零跑汽車在8月突破了3萬的銷量。蔚來將希望寄托于新推出的樂道L60車型。上市次日，李斌與秦力洪便信心滿滿地表示：“訂單服務器擴了5倍都卡，我們還在全力增產”，“樂道的對手是特斯拉、大眾、豐田”。
樂道L60的市場反響熱烈，新增大定接近三萬臺，這主要歸功于其出色的產品力和親民的價格。作為一款面向家庭用戶的中型SUV，樂道L60標準續航版價格為20.69萬元，長續航版為23.59萬元。若采用電池租賃模式，價格門檻進一步降至14.99萬元，60度電池包的月租費用僅為599元。樂道L60在空間、續航、能耗、智能駕駛等方面均表現出色，且能共享蔚來的補能設施。
為了提升銷量，蔚來不僅在產品配置上做足了功夫，還在市場策略上進行了調整。此前，蔚來因高端定位和服務而著稱，但這限制了其市場規模。隨著樂道L60的推出，蔚來試圖通過性價比優勢吸引更多消費者。同時，蔚來也在加速產能擴張，計劃到明年3月將樂道L60的產能提升至2萬臺。
然而，蔚來的長期主義戰略，尤其是換電模式的推廣，仍面臨挑戰。換電站的建設和運營成本高昂，且需要足夠規模的保有量才能形成消費者認知。盡管蔚來已投入巨資建設換電站，但仍需更多盟友加入換電聯盟，共同推動換電模式的落地。樂道L60的成功或許能成為蔚來換電戰略的關鍵。
在混動市場日益火熱的背景下，蔚來堅守純電路線也顯得有些孤獨。當被問及是否考慮推出混動車型時，李斌的回答充滿了堅持：“什么時候特斯拉做增程，我們再討論。”盡管混動市場的增長遠超純電，但蔚來仍致力于推動純電和換電技術的發展。
盡管樂道L60的開門紅為蔚來帶來了新的希望，但李斌面臨的挑戰依然嚴峻。二季度盡管銷量和毛利回暖，但12.2%的毛利水平仍低于理想和小鵬。在新能源汽車市場競爭激烈的當下，蔚來需要在營銷和研發上持續投入，以保持競爭力。
蔚來汽車的未來充滿了不確定性。隨著新能源汽車市場的不斷變化和競爭的加劇，蔚來需要不斷創新和調整策略以適應市場需求。李斌和他的團隊將繼續努力推動蔚來汽車的發展并應對各種挑戰。
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