【ITBEAR】9月24日消息，近年來，汽車消費市場呈現出一種新趨勢：早購買者享受到了實惠，而等待的消費者則迎來了折扣。這一現象在過去的一年里尤為顯著，各級別車型的價格普遍下滑，為消費者帶來了實實在在的購車優惠。
據統計，A級家轎的市場價格已探底至6、7萬元區間；曾經起步價高達20萬元的主流B級車，現在僅需12萬元即可入手；即便是BBA等豪華汽車品牌，也紛紛通過降價促銷來換取市場份額。與2022年同期相比，燃油車與新能源汽車的成交均價均有所下降，其中燃油車下降了1.02萬元，新能源汽車下降了0.89萬元，混動車型的降幅更是達到了2.51萬元。
面對終端價格的下滑，車企的盈利能力是否受到了沖擊？它們在研發投入、產品價格與市場份額之間的博弈中，是否依然能夠保持利潤的穩定？據ITBEAR了解，盡管車價更加親民，但車企的利潤并未因此受損，反而呈現出增長態勢。
以比亞迪為例，該品牌在近年來不斷推出配置升級但起售價更低的車型版本，如冠軍版、榮耀版，并因此收獲了大量訂單。2024年上半年，比亞迪的營收達到了3011.27億元，同比增長15.8%；同時，其凈利潤也實現了24.4%的同比增長，漲幅甚至超過了營收增長率。
在評估車企盈利水平時，單車利潤是一個更為關鍵的指標。2024年上半年，國內車企中單車利潤排名前五的分別為長城、吉利、理想、比亞迪和賽力斯，其中最高單車利潤為1.28萬元。這一數據表明，車企的整體利潤水平并不僅由單車利潤決定，規模效應同樣重要。以比亞迪為例，盡管其上半年利潤位居行業前列，但單車利潤卻處于中游水平，這或許意味著比亞迪在有意識地調控其利潤水平。
事實上，車企在一定范圍內是可以調控自身利潤額的。利潤由營收與成本決定，而加大研發投入和降低產品價格都會直接影響利潤。比亞迪便是如此，其研發投入遠超同行，甚至高于特斯拉，達到了長城、吉利等車企的數倍之多。自2011年A股上市以來，比亞迪的研發投入一直高于其凈利潤，截至目前，其累計研發投入已接近1500億元。
同時，比亞迪也在積極控制產品價格。面對原材料價格的波動，比亞迪堅持認為，隨著成本下降，車企應當相應降低產品價格，否則便是對消費者的不公。正是這種將利潤控制在合理水平上的策略，結束了合資汽車的暴利時代，使中國消費者能夠享受到物美價廉的汽車產品。
那么，車企“合理利潤”的邊界究竟在哪里？追求利潤是企業的本能，但優秀的企業更應追求合理的利潤，以實現客戶、員工、股東以及社會、合作伙伴的共贏。一方面，企業不能因追求短期利益而忽視長遠發展；另一方面，足夠的利潤才能支撐企業穩步前行，創造更多價值。
在全球范圍內，我們可以從那些歷史悠久的汽車品牌中尋找“合理利潤”的答案。根據易車的統計數據，2024年上半年全球車企單車利潤榜單前十名仍由國際品牌占據，特別是豪華及超豪華品牌。然而，去除這些品牌后，國際主流汽車品牌的單車利潤水平大致在1-2萬元之間。中國車企將單車利潤控制在1萬元左右，不僅在全球市場內保持了強大的產品及成本競爭力，也為自己的股東、員工、合作伙伴創造了足夠的價值。
憑借中國完整的汽車產業鏈和新能源汽車領域的規模化與垂直一體化優勢，中國車企在國內外市場建立了技術護城河，沖擊了合資品牌的市場定價權。未來，這一模式有望復制到海外市場，讓全球消費者受益。中國車企正以合理的利潤策略，穩步前行，在全球汽車市場中書寫新的篇章。#汽車市場# #車企利潤# #比亞迪# #合理利潤# #新能源汽車#
