【ITBEAR】9月24日消息，國際四大會計(jì)師事務(wù)所之一的畢馬威今年發(fā)布的一份研究報告顯示，排除汽車價格和功能方面的差異，美國人更傾向于購買傳統(tǒng)燃油汽車，而非純電動汽車。這項(xiàng)調(diào)查評估了美國國內(nèi)1100名成人的觀點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)只有約五分之一（21%）的受訪者表示會購買電動汽車，34%傾向于混合動力汽車，而38%的受訪者則鐘愛傳統(tǒng)燃油車。
據(jù)ITBEAR了解，許多美國司機(jī)在使用公共充電樁充電時，常常感到如同“擲骰子”，因?yàn)槌潆姇r間充滿不確定性，可能預(yù)計(jì)20分鐘的充電時間會變成40分鐘甚至更久，或者壓根充不上電。調(diào)查結(jié)果顯示，60%的受訪者希望電動汽車電池能在20分鐘內(nèi)充滿電，僅26%的消費(fèi)者愿意等待30分鐘。然而，目前市場上僅有少數(shù)電動車型能在理想條件下實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，且還取決于充電網(wǎng)絡(luò)的性能。
充電速度慢是消費(fèi)者不購買純電動汽車的主要原因之一。彭博社報道稱，根據(jù)Stable Auto的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國公共充電站承諾的充電速度為100千瓦或更高，但2022年實(shí)際充電速度平均僅為52千瓦。這種不一致性主要反映了電池功率的特殊性，導(dǎo)致許多美國駕駛員對充電時間、原因和方式感到困惑。
充電速度慢受多種因素影響。首先，充電速度受制于車輛本身。目前，美國市場上有55款電動車型，其中超過50%的車型能以200千瓦以上的速度充電，但只有5款車型能以350千瓦的速度充電。此外，極端溫度也會影響充電速度，因?yàn)槌潆娞鞎p害鋰離子電池，所以汽車制造商會在特定溫度下調(diào)整汽車充電速度。
面臨高溫或寒冷天氣，充電網(wǎng)絡(luò)也會限制電流。例如，在炎熱的天氣里，當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)可能因空調(diào)大量開啟而達(dá)到最大負(fù)荷，或者插頭上的電線可能過熱。此外，許多充電站會在汽車之間分配電源，這意味著當(dāng)有人使用第二根電線時，一個200千瓦的充電樁就變成了兩個100千瓦的充電樁。
即便是特斯拉電動車，在美國的充電速度也不理想。根據(jù)初創(chuàng)公司Recurrent Auto的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，他們跟蹤了103000次特斯拉汽車的充電過程，發(fā)現(xiàn)平均充電速度只有90千瓦，還不到最大值的一半。J.D. Power電動汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事Brent Gruber表示，充電樁上標(biāo)注的充電速度數(shù)字會讓消費(fèi)者產(chǎn)生錯誤的期望，這可能導(dǎo)致越來越多的電動車車主回歸燃油車。
除了充電速度不達(dá)預(yù)期，美國車主還經(jīng)常面臨附近的充電樁無法充電的窘境。J.D. Power的一項(xiàng)研究顯示，美國電動車車主在特斯拉網(wǎng)絡(luò)之外的公共充電樁進(jìn)行充電嘗試時，大約每5次就會遭遇1次失敗。美國交通部長皮特·布蒂吉格表示，充電設(shè)施的可靠性就像今天燃油車獲得燃料的可靠性一樣重要，充電設(shè)施建設(shè)不僅是一個數(shù)量問題，也是一個質(zhì)量問題。
然而，美國政府在電動汽車充電站建設(shè)方面的進(jìn)展緩慢。據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局（FHA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，美國政府投入75億美元，但至今僅建成了8個充電站。對此，美國交通部長皮特·布蒂吉格回應(yīng)稱，拜登總統(tǒng)的目標(biāo)是在10年內(nèi)建成50萬個充電站，但建一個充電站涉及很多公用事業(yè)方面的工作，他們一直在與50個州合作，讓每個州都獲得公共資金來開展這項(xiàng)工作。
目前，全美僅擁有6.57萬個充電站，共有18.1萬根充電樁。咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，需要500億美元才能實(shí)現(xiàn)拜登提出的“到2030年實(shí)現(xiàn)美國50萬根公共充電樁網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)，而拜登提出的75億美元僅占其中的15%左右。特斯拉公司CEO馬斯克也對拜登政府在建設(shè)電動汽車充電站方面的效率提出了批評。
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