【ITBEAR】9月24日消息，美國商務部近日以國家安全為由，宣布計劃禁止美國境內的智能網聯汽車使用來自中國和俄羅斯等國的關鍵硬件和軟件，并期望在明年1月20日前確立最終規則。
對此，中國外交部發言人林劍在例行記者會上做出回應，表示中國堅決反對美國濫用“國家安全”概念，對中國相關企業及產品采取歧視性措施。中國敦促美國堅守市場原則，為中國企業提供開放、公平、透明、非歧視的營商環境，并將堅決維護自身的合法權益。
據ITBEAR了解，美國此次升級打壓的理由依然是“國家安全”。白宮國家經濟委員會主任布雷納德表示，如果美國人選擇電動汽車，那么應確保其為美國制造，而非中國制造。
上海社科院國際問題研究所副研究員柯靜分析指出，美國此舉背后有多重盤算，包括地緣政治、經濟競爭以及大選政治目的。她強調，中國制造的汽車在美國市場份額并不大，且用戶數據是否共享給汽車公司大多可由用戶自行選擇。因此，美國所宣稱的針對中國的數據隱私和安全擔憂顯然是夸大其詞。
柯靜進一步指出，美國此舉更多是為了給本國企業更多時間發展并調整供應鏈，因為中國車企在全球電動車市場上取得了顯著成績，威脅到了美國車企的市場份額。同時，在大選前夕，汽車行業在美國政治討論中占據重要地位，特別是在與汽車制造業緊密聯系的關鍵搖擺州，保護和振興本國汽車行業成為兩黨拉票的關鍵議題。
根據美國商務部的擬議規定，通用汽車和福特汽車將不得不停止從中國向美國出口汽車，因為這兩款汽車在美國市場銷售的部分車型是在中國組裝。然而，這兩家汽車制造商目前尚未對此發表評論。
柯靜認為，考慮到加征關稅以及在美銷售車型數量有限等因素，短期來看，美國此舉的影響相對有限。其直接目標可能是限制中國企業在高端自動駕駛和互聯網汽車技術領域進一步擴展。同時，也需關注美國政府是否會通過施壓等方式，與其他國家就該禁令進行政策協調。
柯靜強調，此舉對全球汽車產業鏈的影響不容忽視。汽車系統經過復雜的生產前工程設計、測試和驗證，供應商的變更需要重新設計和重新測試整個系統，這一過程通常需要數年時間。特別是涉及高級駕駛輔助系統和自動駕駛技術時，安全性和合規性驗證要求更為嚴格。擬議禁令雖然設定了軟件禁令從2027年開始、硬件禁令從2029或2030年開始的時間表，但對全球供應鏈的影響將遠早于這個時間點就開始顯現。
柯靜指出，美國對中國汽車產業采取的關稅之外的其他限制措施，可能會推動全球汽車產業鏈區域化，加速技術分裂與標準差異。這將使全球車企面臨供應鏈調整的壓力，增加研發和生產成本，最終承擔后果的將是全球消費者。然而，她堅信，美國此舉難以阻擋中國汽車業的前進步伐，把握核心技術仍將是企業保持競爭力的關鍵。
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