【ITBEAR】9月24日消息，在智能汽車領(lǐng)域，激光雷達(dá)與純視覺技術(shù)路線的爭議持續(xù)發(fā)酵，尤其隨著高階智能駕駛技術(shù)向15萬元級別車型的普及，這一爭議愈發(fā)激烈。
近年來，隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，激光雷達(dá)在智能汽車上的應(yīng)用逐漸增多。然而，成本控制成為這一技術(shù)普及的關(guān)鍵因素，特別是在價格敏感的15萬元級別車型中，激光雷達(dá)往往成為首個被“開刀”的傳感器。
據(jù)ITBEAR了解，盡管已有車企提出了去除激光雷達(dá)的計劃，但當(dāng)前國內(nèi)城區(qū)智能駕駛功能的實現(xiàn)仍高度依賴激光雷達(dá)。這一技術(shù)的保留與否，本質(zhì)上成為了體驗與成本之間的權(quán)衡。純視覺技術(shù)路線盡管有其優(yōu)勢，但仍存在不可忽視的局限性，使得激光雷達(dá)在現(xiàn)階段仍難以被完全舍棄。
激光雷達(dá)之所以難以被替代，主要源于其在復(fù)雜城區(qū)環(huán)境中的獨特作用。在光線變化復(fù)雜、需要檢測識別的對象急劇增加的情況下，激光雷達(dá)能夠提供不受環(huán)境影響的物體形狀、空間和速度信息，顯著提升感知系統(tǒng)的全面性和穩(wěn)定性。
從技術(shù)實現(xiàn)角度看，特斯拉等純視覺路線的堅定支持者，在數(shù)據(jù)、算力和算法上的巨大投入，為其純視覺技術(shù)的成功提供了基礎(chǔ)。然而，國內(nèi)車企在這方面難以望其項背，激光雷達(dá)因此成為提升智能駕駛技術(shù)水平的“拐杖”，為國內(nèi)車企在數(shù)據(jù)、算力和算法上的短板提供了有力支撐。
除了技術(shù)因素，激光雷達(dá)的上車還出于多方面的考慮。隨著激光雷達(dá)成本的降低和可靠性的提升，越來越多的車企選擇在高階智能駕駛車型中搭載激光雷達(dá)。例如，埃安推出的霸王龍激光雷達(dá)版售價僅16.98萬元起，將激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用門檻進(jìn)一步降低。
激光雷達(dá)在智能駕駛中的角色不僅限于技術(shù)提升，還承擔(dān)著安全冗余的重要任務(wù)。如同汽車中的“安全氣囊”，激光雷達(dá)能夠為智能駕駛提供額外的安全保障。這一觀點在AEB（自動緊急制動）功能的發(fā)展中得到了進(jìn)一步驗證，激光雷達(dá)在提升剎停速度和降低誤報率方面表現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。
盡管純視覺技術(shù)路線不斷受到推崇，但其在特定環(huán)境下的局限性也逐漸暴露。根據(jù)《華爾街日報》的報道，特斯拉Autopilot在夜晚和光線不佳的環(huán)境中，或面對從未訓(xùn)練過的障礙物時，純視覺方案可能出現(xiàn)紕漏。因此，出于安全考慮，激光雷達(dá)在短期內(nèi)仍將是車企營銷的重要賣點。
在高階智能駕駛技術(shù)普及的過程中，安全始終是第一位的。當(dāng)前，過于激進(jìn)的技術(shù)路線可能對這一進(jìn)程造成負(fù)面影響，因此，為用戶考慮的安全體驗比單純的技術(shù)展示更為重要。埃安等車企選擇不計成本地搭載激光雷達(dá)，正是出于這一考慮，致力于提供既體驗良好又安全的高階智能駕駛技術(shù)。
總之，激光雷達(dá)與純視覺技術(shù)路線的爭議將持續(xù)存在，但隨著高階智能駕駛技術(shù)的普及和成本控制的需求，激光雷達(dá)在國內(nèi)市場的重要性仍不可忽視。在保障安全的前提下，激光雷達(dá)將成為推動智能駕駛技術(shù)發(fā)展的重要力量。
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