【ITBEAR】9月24日消息，近期，華鑫證券發布的一份汽車行業研究報告指出，九月份第二周，國內乘用車零售銷量實現了26%的同比漲幅，顯示出整體車市景氣度持續上揚。這一積極態勢主要得益于以舊換新政策的持續推動。進入九月以來，各地置換政策的陸續出臺，有效緩解了消費者的觀望情緒，進而促進了新車市場的消費活力。
與此同時，自主品牌汽車的發展勢頭依舊強勁。為了迎合市場的熱烈反響，各大自主汽車廠商紛紛抓住時機，密集推出新車型，如比亞迪漢、樂道L60、極氪7X、小鵬MONA03等，這些新車型的亮相不斷刺激著消費者的購車欲望。
據ITBEAR了解，在銷量迎來爆發式增長的同時，八月下旬至九月初，國內主流車企也相繼發布了中期業績報告。中國上市公司協會的相關報告顯示，今年上半年，汽車行業營業收入增長超過8%，凈利潤增長更是超過20%。在主流中國車企中，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、賽力斯均實現了營收和利潤的雙增長，而合資車企如上汽集團、廣汽集團的業績則出現了下滑。
單車利潤的差異引發了業界的廣泛關注。據易車發布的2024年上半年主流車企單車利潤排行榜顯示，長城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯等車企位列單車利潤前十。比亞迪在穩步提升核心財務指標的同時，也積極將利潤回饋給消費者，加速了新能源汽車的普及進程。在當前眾多車企面臨車價與企業利潤難以平衡的困境下，比亞迪似乎已在高質量發展與消費者普惠之間找到了動態平衡點，進入了良性循環。
比亞迪作為長期以親民形象著稱的本土車企，如何一躍成為市場中的最大“黑馬”，實現產能與銷量的成倍擴張，打破中國汽車市場的利益分配格局，并將合資品牌的暴利拉下馬？這背后的關鍵在于其“技術平權”的產品理念。得益于技術創新帶來的規?；c全產業鏈優勢，比亞迪在讓利消費者的同時，也能通過強有力的成本控制獲得合理利潤。這種看似薄利多銷的發展路線，實則蘊含著比亞迪長期主義的發展理念。
從2011年至今的14年間，比亞迪有13年的研發投入高于其凈利潤。截至目前，比亞迪的累計研發投入已接近1500億元。這意味著，比亞迪不僅將市場收益全部投入到新技術研發中，還自掏腰包持續打磨產品，回饋市場，反哺用戶。2024年中報顯示，比亞迪的研發支出同比增長41.64%，達到201.77億元，遠超同期的66億元凈利潤。與主流上市車企相比，比亞迪的研發投入甚至高于特斯拉（約161億元）。
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