【ITBEAR】8月17日消息，網約車行業的競爭態勢愈發激烈，市場呈現出僧多粥少的局面。近期，多地發布了二季度網約車運行數據，部分城市的交通管理局也發布了網約車市場運行風險提示，揭示了行業面臨的一系列挑戰。
從各地發布的數據來看，網約車運力規模持續擴大，然而，多地網約車的單車日均收入卻出現下滑趨勢。這一現象引起了廣泛關注。
據ITBEAR了解，多地交通管理局發布的風險提示顯示，二季度不少城市的網約車單車日均訂單量有所下滑。以廈門市為例，第二季度全市網約車日均訂單數約為56.51萬單，環比增長15.82%，但單車日均訂單數卻環比下降2.42%。杭州市的數據也顯示出類似趨勢，盡管全市網約車日均訂單總量同比增長15.84%，環比增長14.21%，但單車日均訂單量卻同比下降4.52%，環比下降4.91%。南寧市的情況也不容樂觀，二季度全市網約車日均訂單總量同比增長13.92%，但單車日均接單量同比下降10.53%。
除了訂單量的下滑，司機流水也在減少。重慶交通局的數據顯示，第二季度重慶中心城區單車日均接單12.9單，日均營收約329.2元，與2023年同期相比下滑明顯。這一趨勢表明，網約車司機的收入狀況正在惡化。
單車日均訂單量下滑的主要原因在于運力增長速度高于訂單增長速度。以杭州市為例，第二季度日均活躍網約車輛數增長20.1%，而日均訂單總量僅增長14.21%，導致單車日均營收下降5.78%。市場整體規模雖有所擴大，但日均總訂單及運輸服務費增幅小于日均活躍車輛的增幅，使得單車日均訂單數和營收均出現下降。
從行業整體來看，網約車運力不斷增加，實際出勤車輛數據的增長更為顯著。以重慶為例，2024年第二季度網約車日均出勤接單車輛約5.06萬輛，相較于2023年1-10月增長了40.5%。而早在2023年第三季度，重慶市交通局就已經發布提示稱城市車輛運力已遠超實際需求。
面對這一形勢，多地交通管理局紛紛發出風險提示。廈門市交通運輸局提醒稱，網約車市場運力已逐漸接近飽和狀態，新進入的駕駛員和平臺企業可能面臨接單難、收入下降和經營困難的風險。
網約車司機也對這一狀況有著切身的感受。成都網約車司機王師傅表示，剛入行時一天可以接20單，現在最多只能接15單；而廣東滴滴司機梁師傅則表示，過去一年他工作時間增加了兩三個小時，但流水卻低了35%。
除了運力增加帶來的問題外，平臺亂象也受到監管部門的關注。近期多地交通、公安等部門聯合約談了網約車平臺和聚合平臺公司，要求合理優化并定期向社會公布抽成比例上限，在駕駛員端實時顯示每單抽成比例等。隨著規模增長不少自營平臺對聚合平臺的流量依賴也在增加這也帶來了一系列新的問題。
部分司機表示來自第三方平臺的訂單收入低于自營平臺。成都網約車司機葉師傅表示她接到第三方平臺的訂單已經多于自營平臺她認為第三方平臺的價格相較于自營平臺更低。而業內人士透露聚合平臺的模式是卷價格因此司機會有這樣的感受。
針對這些問題監管部門也在積極行動。今年5月廣州市交通運輸部門召開網約車行業聚合平臺工作會議通報了近期反映的訂單層層轉賣情況并對各聚合平臺提出要求要求做好自查自糾對存量接入平臺、車輛、人員做好資質核查、建檔發現問題及時整改；同時依法依規經營禁止訂單轉賣合理設定抽成比例保障司乘合法權益。
