【ITBEAR】9月24日消息，隨著“金九銀十”汽車銷售旺季的到來，加之“以舊換新”政策的激勵，2024年的“金九”汽車銷量預期將持續攀升。近期，乘聯會發布的數據顯示，國內汽車零售市場展現出顯著的增長勢頭。特別是在9月的第一周，中國乘用車市場零售量已達到38.8萬輛，與去年同期相比增長了10%，環比上月同期也增長了5%。
在這一波銷售熱潮中，自主品牌的表現尤為搶眼。據統計，今年1至8月，吉利、長安、理想、賽力斯、奇瑞、長城等品牌在新能源汽車市場的累計銷量同比均實現了顯著增長，展現出強大的發展潛力。與此同時，新勢力品牌如零跑、極狐、阿維塔等，在銷量上也實現了同比和環比的強勁表現。
據ITBEAR了解，隨著銷量的爆發，各家主流國內車企也在八月下旬至九月初相繼發布了中期業績報告。中國上市公司協會的相關報告顯示，今年上半年，汽車行業營業收入增長了超過8%，凈利潤更是實現了超過20%的顯著增長。在這一背景下，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、賽力斯等中國主流車企均實現了營收和利潤的雙增長，而合資車企如上汽集團、廣汽集團的業績則出現了下滑。
值得注意的是，盡管比亞迪在凈利潤和銷量上均位居行業前列，但其單車利潤卻僅位列第四，約為8500元，低于長城汽車和吉利汽車。這一數據反映出，比亞迪在核心財務指標穩步增長的同時，也在積極將利潤回饋給消費者，以加速新能源汽車的普及。在當前眾多車企面臨車價與企業利潤難以平衡的困境下，比亞迪似乎已在企業高質量發展與消費者普惠之間找到了動態平衡，進入了良性循環期。
比亞迪之所以能夠實現這一平衡，其“技術平權”的產品理念起到了關鍵作用。得益于技術創新帶來的規模化與全產業鏈優勢，比亞迪在讓利消費者的同時，也能通過強有力的成本控制獲得合理利潤。這種看似薄利多銷的發展路線，背后實則蘊含著比亞迪長期主義的發展理念。從“電比油低”的技術與成本突破，到第五代DM技術對傳統汽車技術的顛覆，比亞迪的創新技術頻頻亮眼，這都得益于其十年如一日的技術深耕。
相關數據進一步顯示，截至今年上半年，比亞迪的累計研發投入已接近1500億元。回顧從2011年至今的14年間，比亞迪有13年的研發投入高于凈利潤。在A股超5300家上市公司中，比亞迪的研發費用排名第一，達到202億元，同比大增42%，比同期凈利潤高出約66億元，創下歷史新高。
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