【ITBEAR】9月24日消息，在中國汽車市場中，有一個品牌曾歷經(jīng)坎坷，十一年間累計銷量僅萬輛有余，虧損高達五十多億元，甚至讓百年老品牌德國奔馳都對其失去了信心。然而，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福并未因此而退縮，他帶領比亞迪迎難而上，實現(xiàn)了令人矚目的逆襲，這一壯舉也讓奔馳不得不刮目相看。
據(jù)ITBEAR了解，騰勢品牌，盡管含著金鑰匙出生，卻一度成為了名副其實的“難題”。騰勢300/400/500/X等多款產(chǎn)品均未能在市場上激起太大水花，年銷量僅維持在一兩千輛。為了挽救騰勢，2019年奔馳深度介入，全面負責生產(chǎn)、研發(fā)、制造以及營銷、銷售、服務等各個環(huán)節(jié)。然而，騰勢的頹勢依舊難以扭轉。截至2021年，騰勢累計銷量僅兩萬多輛，虧損額卻超過了52億元。面對如此困境，騰勢的信心逐漸消磨，開始考慮撤退。
面對奔馳的絕望，王傳福卻對騰勢充滿了信心。2021年年底，奔馳宣布將向比亞迪轉讓騰勢40%的股權。2022年7月，奔馳對騰勢的持股比例降至10%，而比亞迪則提升至90%。這意味著，騰勢汽車徹底結束了由德國奔馳主導的十年造車歷史。掌握主導權的比亞迪隨即對騰勢進行了技術、產(chǎn)品、渠道等全方面的變革。同年8月，煥然一新的騰勢發(fā)布了首款車型——騰勢D9。
王傳福出手即王炸，騰勢D9一經(jīng)推出便火爆市場，不僅極大地沖擊了MPV市場的固有格局，還將長期占據(jù)銷冠寶座的別克GL8拉下了馬。2023年，騰勢銷量接近13萬輛，一年的銷量就相當于過去十一年的六七倍。德國百年奔馳十來年未能做到的事情，比亞迪一年多便實現(xiàn)了。近日，奔馳黯然離場，將所持有的10%股份正式轉讓給比亞迪，比亞迪獲得了100%的股份。歷經(jīng)14年的風雨洗禮，騰勢終于從合資品牌蛻變?yōu)榧冋淖灾髌放啤?/p>
比亞迪的勢頭正猛，去年銷量突破300萬輛大關，今年更是朝著360萬輛甚至400萬輛的目標沖刺。在20萬元以下家用車市場，比亞迪依托王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的強大產(chǎn)品優(yōu)勢，攻城略地，占據(jù)了最大的市場份額。然而，在20萬元以上市場，盡管比亞迪同時推出了騰勢、方程豹、仰望等多個品牌，但向上開拓的效果并未像20萬元以下市場那樣所向披靡。尤其是騰勢，除了D9之外，其他車型的表現(xiàn)仍然平平。
不過，情況正在發(fā)生改變。今年前8個月，騰勢熱銷79894輛，其中D9為71342輛，占總銷量的89.3%。盡管其他兩款車型N7和N8的表現(xiàn)仍然一般，但相較于以前的騰勢已經(jīng)有所好轉。而且改款后的全新N7呈現(xiàn)出觸底反彈的跡象。此外，騰勢的第四款車型——騰勢Z9系列也已上市，其訂單量表現(xiàn)非常出色，24小時內的訂單量就超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷量。從觸底反彈的趨勢來看，騰勢或將迎來爆發(fā)期。
如果說在過去奔馳主導的年代，騰勢是懷才不遇的話，那么如今完全屬于比亞迪的騰勢已經(jīng)迎來了天時地利人和的最好時刻。比亞迪穩(wěn)居全球新能源市場的頭把交椅，躋身全球十大車企行列。在其產(chǎn)品版圖中，騰勢肩負著更多“承上啟下”的重任，只能成功不能失敗。同時，比亞迪正在全面發(fā)力智能化，這也是騰勢技術的關鍵著力點。無論是從戰(zhàn)略意義還是提振銷量的角度來看，騰勢都越來越成為比亞迪非常關鍵的一張牌。
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