【ITBEAR】9月23日消息，比亞迪與奔馳的合作走向終結(jié)，標(biāo)志著新能源汽車領(lǐng)域的一次重大變革。比亞迪通過增持騰勢股權(quán)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆淖灾髌放疲宫F(xiàn)了其在新能源市場的雄心壯志。
騰勢品牌的發(fā)展歷程充滿了曲折。早期以奔馳為主導(dǎo)，注入了豪華基因，但受限于當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車的接受度，并未取得顯著成績。隨后，比亞迪與奔馳共同主導(dǎo)，技術(shù)層面有所突破，然而市場反響依舊平平。最終，比亞迪增持股份，重塑騰勢品牌，憑借DM-i系統(tǒng)的優(yōu)勢和豪華口碑的積累，騰勢D9一舉站穩(wěn)高端新能源MPV市場。
據(jù)ITBEAR了解，比亞迪的成功得益于其強大的自研能力。作為最早投入新能源汽車三電技術(shù)研發(fā)的車企，比亞迪的刀片電池技術(shù)開創(chuàng)了磷酸鐵鋰電池新時代。其全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局，從上游鋰礦投資到下游IGBT領(lǐng)域拓展，為比亞迪提供了穩(wěn)定的成本控制力和源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新。
如今，比亞迪將這一法寶應(yīng)用到豪華品牌騰勢上，力圖打破傳統(tǒng)豪華品牌的“套路”，重新定義市場規(guī)則。騰勢Z9 GT的推出，便是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。憑借千匹動力、3秒級百公里加速等黑科技，以及33.98萬元起的預(yù)售價格，騰勢Z9 GT無疑將引發(fā)市場的強烈關(guān)注。
與此同時，奔馳也在積極布局自己的電動化戰(zhàn)略。通過推出多個純電車型架構(gòu)平臺，以及收購相關(guān)技術(shù)和企業(yè)，奔馳試圖在新能源時代延續(xù)其在燃油時代的輝煌。
比亞迪與奔馳的分手，既是兩家企業(yè)戰(zhàn)略選擇的必然結(jié)果，也預(yù)示著新能源汽車市場將迎來更加激烈的競爭。未來，誰將在這場變革中脫穎而出，成為市場的新領(lǐng)軍者？我們拭目以待。
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