【ITBEAR】9月23日消息，福特汽車近期因CEO對中國市場的考察言論而再次受到關注。CEO吉姆·法利在深入了解中國汽車市場后坦言，“來到中國，才知道我們已經落后了?！边@一言論引發了業界對福特在新能源領域布局的廣泛討論。
吉姆·法利的這一感慨并非空穴來風。中國新能源汽車在電池、電機、電控等核心技術方面已取得了顯著突破，實現了對海外品牌的彎道超車。這一趨勢對以銷售傳統燃油車為主的合資品牌，如福特在華的合資公司長安福特，造成了不小的市場沖擊。
據ITBEAR了解，福特汽車在新能源領域的表現確實不盡如人意。盡管福特早早地在中國市場推出了電馬、領界EV等新能源車型，但這些車型在市場上并未能激起太大的反響。與此同時，福特電動車業務的虧損情況也令人堪憂。財報數據顯示，福特每賣出一輛電動車，虧損額高達數萬美元。
面對新能源時代的挑戰，福特汽車并未選擇退縮。相反，公司展現出了堅定的電動化轉型決心。福特計劃到2026年將電動汽車年產量提升至超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計在2030年進一步提升至全球銷量的一半。這一宏偉目標顯示了福特在新能源領域的雄心壯志。
為了實現這一目標，福特汽車在新能源規劃方面進行了調整。公司計劃優先開發混合動力車型和電動商用車，以充分利用其在燃油發動機領域的深厚功底。同時，福特還將在越野車領域持續發力，推出更多帶有越野基因的新車型，以滿足中國消費者日益增長的多元化與個性化需求。
福特汽車的這一系列舉措顯示了其在新能源大潮中逆流而上的決心。盡管目前福特在新能源技術層面與中國品牌存在一定的差距，但憑借其深厚的技術底蘊和明確的市場定位，福特有望在電氣化時代找到屬于自己的位置。
未來，福特汽車能否成功實現電動化轉型，抓住新能源市場的機遇，我們將拭目以待。但無論如何，福特汽車的這一轉型過程都將為整個汽車行業帶來新的思考和啟示。
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