【ITBEAR】9月23日消息，路特斯，這家曾經以超跑身份和賽道基因贏得車迷青睞的豪華汽車品牌，近期卻陷入了困境。自毛京波于2022年底加盟以來，品牌的表現并未如預期般煥發新生，反而銷量低迷，虧損加劇。
毛京波曾成功將林肯中國銷量翻番，因此被寄予厚望能為路特斯帶來新的市場活力。然而，現實情況卻令人失望。在毛京波的領導下，路特斯品牌知名度并未顯著提升，2023年全球銷量僅為6970輛，中國市場也僅售出3206輛，遠低于市場預期。
更為嚴重的是，路特斯在營銷服務方面也頻頻出現問題。去年5月，一位車主發現購買的新車竟是已行駛140多公里的試駕車，此事引發消費者對路特斯銷售欺詐的質疑。盡管事后路特斯對消費者進行了補償，但品牌信譽已受損。
此外，路特斯ELETRE車型還因減配問題遭到百名車主集體維權。車主們反饋，該車型自發布后先后三次減配，且未向車主告知。這一系列的負面消息對路特斯的品牌形象造成了嚴重影響。
據ITBEAR了解，這些負面事件不僅暴露了路特斯在內部管理上的不足，也反映了毛京波在營銷策略上的失誤。路特斯從蓮花轉型為純電品牌是一次大膽的嘗試，但在百萬級別的純電超豪華車市場上，面對特斯拉、保時捷等強勁對手，路特斯顯得力不從心。
毛京波在林肯的成功經驗并未能在路特斯身上復制。林肯作為燃油車豪華品牌，其品牌積淀和市場基礎與路特斯有顯著差異。路特斯需要更加精準的市場定位和獨特的品牌故事來吸引消費者，但目前的努力顯然不足。
銷量不振導致路特斯財務狀況惡化。今年上半年，公司各季度虧損超過2億美元，比去年同期進一步加劇。銷售網絡的擴張和營銷費用的增加并未帶來預期的效果，反而加劇了公司的財務壓力。
面對困境，路特斯不得不大幅調整2024年的銷售目標，將原定的2.6萬輛銷量目標削減至1.2萬輛。這一調整不僅體現了公司的現實考量，也透露出對未來市場走向的擔憂。
為應對困境，路特斯在成都車展上宣布將中文名稱正式定為“蓮花汽車”。然而，這一舉措并未在市場上引起太大反響，其成效仍有待觀察。
總體來看，路特斯在毛京波的領導下并未找到適合自己的發展之路。品牌重塑失敗、營銷策略失誤以及市場定位模糊等問題亟待解決。未來，路特斯需要重新審視自己的市場定位和品牌戰略，加強內部管理，提升產品質量和服務水平，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
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