【ITBEAR科技資訊】7月8日消息，近期國內媒體報道指出，從多個角度分析，下半年汽車價格可能趨于穩(wěn)定，降價潮或將告一段落。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前四個月已有136款乘用車實施了降價策略，相較于2023年全年僅有139款降價車型，這一數(shù)字已經(jīng)相當接近。然而，進入5月后，新增降價車型的數(shù)量明顯減少，僅有10款。這表明車企在降價方面的動力可能正在減弱。
其次，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)大幅下降，目前均價穩(wěn)定在9萬元每噸左右，相較于2021年超過50萬元/噸的高價，這一關鍵原材料的價格已經(jīng)趨于穩(wěn)定。這也意味著新能源汽車降價的主要推動力——鋰電池成本降低的空間已經(jīng)有限。
目前插電式混合動力和增程式電動車的大部分市場份額被中國品牌所占據(jù)。品牌的高度集中可能導致廠商對市場的影響力增強，從而在一定程度上控制市場價格。
此外，自去年以來，燃油車的降價幅度持續(xù)擴大，到今年5月已經(jīng)達到了19.7%的歷史高位。目前，許多燃油車的毛利率可能已經(jīng)降至負值，這意味著進一步降價的空間已經(jīng)非常有限。
當合資品牌無法通過銷售汽車獲取更多利潤，甚至出現(xiàn)賣一輛虧一輛的情況時，停產(chǎn)或退出中國市場可能成為他們及時止損的必要措施。這一情況也可能對汽車市場價格產(chǎn)生影響。
與競爭激烈的中國汽車市場不同，歐美車市表現(xiàn)相對平穩(wěn)。這可能是由于中國市場發(fā)展過快，導致競爭更加激烈。然而，這種競爭也推動了市場的發(fā)展和創(chuàng)新，從長遠來看，這對消費者和行業(yè)都是有益的。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，盡管汽車市場價格可能趨于穩(wěn)定，但消費者在購買時仍需關注市場動態(tài)和產(chǎn)品質量。同時，車企也應繼續(xù)提升產(chǎn)品質量和服務水平，以適應日益激烈的市場競爭。
