【ITBEAR科技資訊】7月8日消息，近期國內媒體報道指出，從多個角度分析，下半年汽車價格可能趨于穩定，降價潮或將告一段落。
根據乘聯會的統計數據，今年前四個月已有136款乘用車實施了降價策略，相較于2023年全年僅有139款降價車型，這一數字已經相當接近。然而，進入5月后，新增降價車型的數量明顯減少，僅有10款。這表明車企在降價方面的動力可能正在減弱。
其次，電池級碳酸鋰的價格已經大幅下降，目前均價穩定在9萬元每噸左右，相較于2021年超過50萬元/噸的高價，這一關鍵原材料的價格已經趨于穩定。這也意味著新能源汽車降價的主要推動力——鋰電池成本降低的空間已經有限。
目前插電式混合動力和增程式電動車的大部分市場份額被中國品牌所占據。品牌的高度集中可能導致廠商對市場的影響力增強，從而在一定程度上控制市場價格。
此外，自去年以來，燃油車的降價幅度持續擴大，到今年5月已經達到了19.7%的歷史高位。目前，許多燃油車的毛利率可能已經降至負值，這意味著進一步降價的空間已經非常有限。
當合資品牌無法通過銷售汽車獲取更多利潤，甚至出現賣一輛虧一輛的情況時，停產或退出中國市場可能成為他們及時止損的必要措施。這一情況也可能對汽車市場價格產生影響。
與競爭激烈的中國汽車市場不同，歐美車市表現相對平穩。這可能是由于中國市場發展過快，導致競爭更加激烈。然而，這種競爭也推動了市場的發展和創新，從長遠來看，這對消費者和行業都是有益的。
據ITBEAR科技資訊了解，盡管汽車市場價格可能趨于穩定，但消費者在購買時仍需關注市場動態和產品質量。同時，車企也應繼續提升產品質量和服務水平，以適應日益激烈的市場競爭。
