【ITBEAR】9月22日消息，在全球新能源汽車市場，比亞迪再次登頂銷量冠軍，然而其單車利潤卻并未與之匹配，這背后究竟隱藏著怎樣的故事？
2024年上半年，比亞迪以超過194萬輛的乘用車銷量，穩坐全球新能源汽車銷量榜首，這一成績無疑令人矚目。然而，當人們深入剖析其財報時卻發現，盡管比亞迪是國內上市車企的營收第一，達到驚人的3011.27億，但其單車利潤卻僅排在第四位。
據ITBEAR了解，這其中的一個重要原因，便是比亞迪在研發上的巨大投入。在超過5300家A股上市公司中，比亞迪的研發費用高居榜首，達到了196.2億，這一數字甚至超過了其136.3億的凈利潤。而且，這并非比亞迪一時的舉措，從2011年至今，比亞迪已經連續13年研發投入超過凈利潤，累計研發投入近1600億元。
在新能源汽車爆發前的幾年，市場環境并不樂觀，許多車企都面臨困境，比亞迪也曾遭遇危機。然而，即便如此，比亞迪在研發上的投入卻從未吝嗇。正是這份堅持和決心，使得比亞迪如今擁有近11萬的技術研發人員，研發出了DM技術、刀片電池、CTB車身電池一體化等一系列尖端技術。
比亞迪的研發投入不僅增強了自身產品的競爭力，更幾乎打通了整個新能源汽車產業鏈。從上游到下游，比亞迪都能實現自研，這使得其在不斷增長的銷量下形成良性循環，理論上應該獲得更高的單車利潤。然而，事實并非如此，這又是為何呢？
原來，比亞迪在追求技術創新的同時，也始終堅持著薄利多銷、讓利消費者的經營理念。在鋰電池上游材料價格大幅下降后，比亞迪不惜增加成本，為在售的插混車型全系標配12V磷酸鐵鋰啟動電池，以減少消費者突然打不著火的情況。同時，比亞迪還不斷為旗下車型增配減價，以提供更高的性價比和更低的購車、用車成本。
此外，比亞迪還在積極推動高端化、海外化發展，打造自己的高端品牌和車型，以及海外工廠和銷售體系。這些舉措無疑都需要巨額的投入，也進一步壓縮了比亞迪的單車利潤。
綜上所述，比亞迪以薄利多銷的策略，同時投入到研發、高端化、海外化的道路中，實現了與消費者的互惠互利，推動了行業的良性發展。這樣的企業精神和發展模式，無疑值得我們深思和借鑒。
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