【ITBEAR】9月20日消息，在汽車消費市場，早買早享受，晚買享折扣的現象愈發明顯。近一年來，無論是A級家轎還是曾經高不可攀的B級車，甚至是豪華品牌，價格都出現了顯著的下滑。統計數據顯示，與去年同期相比，各類車型的成交均價均有所下降，燃油車下降了1.02萬元，新能源汽車下降了0.89萬元，而混動車型更是下降了高達2.51萬元。
然而，車價的下滑并未對車企的盈利能力構成威脅。相反，多數中國車企在2024年上半年實現了盈利，其中比亞迪等企業的表現尤為搶眼。比亞迪通過推出冠軍版、榮耀版等車型，不僅提升了配置，還降低了起售價，從而贏得了大量消費者的青睞。其營收和凈利潤均實現了顯著增長，漲幅甚至超過了營收增長。
據ITBEAR了解，車企的盈利能力并非單純依賴于車價，而是與規模效應、研發投入等多方面因素密切相關。以比亞迪為例，盡管其單車利潤并非行業最高，但憑借其龐大的銷量和持續的研發投入，依然實現了可觀的利潤增長。比亞迪已經成為中國汽車行業的“研發之王”，其研發投入遠超同行，甚至高于特斯拉等全球巨頭。
值得一提的是，比亞迪在追求利潤的同時，也注重控制產品價格，讓利于消費者。公司高層曾表示，隨著原材料價格的下跌，車企應順勢降低價格，以回饋消費者。這種將利潤控制在合理水平的做法，不僅結束了合資汽車的暴利時代，也讓中國消費者能夠享受到物美價廉的產品。
那么，車企應如何追求“合理利潤”呢？這需要在長遠發展與短期利益之間找到平衡點。一方面，企業不能為了追求短期利益而忽視對研發的投入和產品的創新；另一方面，足夠的利潤也是企業穩步發展、創造社會價值的基礎。
從全球視角來看，國際主流汽車品牌的單車利潤水平大致在1-2萬元左右。而中國車企憑借完整的產業鏈和新能源汽車領域的優勢，有望將單車利潤控制在更低水平，同時保持強大的產品及成本競爭力。這將有助于中國車企在國內外市場建立技術護城河，沖擊合資品牌的市場定價權，最終讓全球消費者受益。
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