【ITBEAR】9月19日消息，在當(dāng)今汽車市場，增程式電動車已成為一種備受關(guān)注的技術(shù)路線。然而，對于這一技術(shù)，大眾集團中國區(qū)CEO馮思翰曾公開發(fā)表過批評言論，認(rèn)為其對于整個汽車產(chǎn)業(yè)和環(huán)保事業(yè)而言，并非理想選擇。他的觀點引發(fā)了不少爭議和討論。
據(jù)ITBEAR了解，盡管馮思翰的言論在一定程度上有其合理性，但增程式技術(shù)在中國市場的發(fā)展卻呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢。越來越多的汽車制造商開始布局增程式電動車領(lǐng)域，并推出了一系列頗受市場歡迎的產(chǎn)品。這些車型在續(xù)航里程、動力性能以及智能化水平等方面都取得了顯著的提升。
同濟大學(xué)教授、博導(dǎo)朱西產(chǎn)指出，增程式電動車的發(fā)展需要摒棄簡單的“拿來主義”。他認(rèn)為，第一代增程發(fā)動機是油改電的結(jié)果，而第二代則應(yīng)該是發(fā)電專用。到了如今的第三代，智能化的技術(shù)成為了關(guān)鍵。通過收集各類信息，智能調(diào)節(jié)油電使用，從而優(yōu)化駕駛體驗。
面對琳瑯滿目的增程汽車產(chǎn)品，消費者如何判斷一款增程技術(shù)的好壞呢？全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，好的增程器應(yīng)該具備較高的熱效率，同時轉(zhuǎn)化效率和增程器的設(shè)計也需要達到一定的水準(zhǔn)。此外，增程汽車在饋電時的動力衰減問題也是消費者關(guān)注的重點。為了解決這一問題，不少汽車制造商開始研發(fā)增程專用發(fā)電機，以提高饋電狀態(tài)下的動力性能。
值得注意的是，增程式電動車在歐美市場的發(fā)展卻相對緩慢。這主要是由于市場需求和消費觀念的差異所致。在美國市場，消費者對汽車性能和續(xù)航里程有較高要求，而增程式電動車在這些方面的優(yōu)勢并不突出。同時，在歐洲市場，許多國家更傾向于鼓勵發(fā)展純電動車，對增程式電動車的支持力度相對較小。
然而，這并不意味著增程式電動車沒有未來。現(xiàn)代汽車等跨國車企已經(jīng)開始明確布局增程技術(shù)，并公布了相關(guān)銷量目標(biāo)。這表明，在全球范圍內(nèi)，增程式電動車仍然具有一定的市場潛力和發(fā)展空間。
綜上所述，增程式電動車雖然面臨諸多爭議和挑戰(zhàn)，但在中國市場的發(fā)展卻呈現(xiàn)出蓬勃生機。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，我們有理由相信，增程式電動車將在未來汽車市場中占據(jù)一席之地。
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