據(jù)ITBEAR了解，今年前七個月，韓國純電動汽車的進(jìn)口額達(dá)到12.9億美元，同比增長13.5%。值得注意的是，其中來自中國的電動汽車進(jìn)口額高達(dá)8.48億美元，顯示出中國電動汽車在韓國市場的強(qiáng)勁增長勢頭。與此同時，德國品牌的電動汽車對韓出口卻出現(xiàn)了38%的同比下降。
韓媒分析指出，目前進(jìn)入韓國市場的中國電動汽車主要以商用車為主，如公交車和卡車等。然而，從去年下半年開始，中國制造的特斯拉電動汽車也大規(guī)模進(jìn)入韓國市場，并取得了顯著的銷售成績。據(jù)汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)CarIsYou的報告，今年上半年特斯拉Model Y在韓國的銷量同比增長了驚人的395.4%，達(dá)到10041輛，成為進(jìn)口車銷量冠軍。
此外，中國品牌的電動乘用車也正加速在韓國市場的布局。比亞迪等中國知名汽車制造商計劃在今年下半年進(jìn)軍韓國乘用車市場，這將進(jìn)一步加劇韓國本土車企的競爭壓力。相比之下，韓國電動汽車對中國的出口幾乎為零，這種巨大的貿(mào)易逆差引發(fā)了韓國汽車產(chǎn)業(yè)界的深思。
面對中國電動汽車的強(qiáng)勁攻勢，韓國車企也在積極尋求應(yīng)對策略。現(xiàn)代汽車等韓國知名車企計劃開發(fā)針對歐洲和中國市場的普及型電動汽車，并計劃于2026年上市。這些新車將搭載成本相對較低的磷酸鐵鋰電池，以提高價格競爭力。同時，韓國車企還在尋求與美國的通用汽車等競爭對手建立同盟關(guān)系，以共同應(yīng)對全球市場的激烈競爭。
然而，有專家指出，韓國車企要真正提升在全球市場的競爭力，還需依靠技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化。盡管美國市場的保護(hù)主義立法可能為韓國車企提供了一定的市場份額保障，但長遠(yuǎn)來看，這種不公平競爭并非良策。韓國車企應(yīng)更加注重提升自身實力，以應(yīng)對來自中國等國家的激烈競爭。
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