【ITBEAR】9月18日消息，三菱澳大利亞公司總裁肖恩·韋斯科特近日發(fā)表觀點，認為當(dāng)前電動汽車（EV）技術(shù)尚未成熟至足以應(yīng)用于其三菱Triton等主力車型。韋斯科特指出，電池電動汽車（BEV）與插電式混合動力汽車（PHEV）的現(xiàn)存缺點，與皮卡所需的拖運、牽引及越野功能存在矛盾。
他解釋道，三菱的業(yè)務(wù)和銷售額中有很大一部分依賴于小型企業(yè)和企業(yè)用戶，而目前電氣化技術(shù)在重載和長距離牽引方面的表現(xiàn)仍不盡人意。韋斯科特提到，盡管市場上有電動皮卡出現(xiàn)，但電池技術(shù)需要進行重大革新，才能滿足皮卡使用的嚴苛條件。
據(jù)ITBEAR了解，目前三菱Triton主要搭載的是150kW/470Nm的2.4升雙渦輪增壓柴油四缸發(fā)動機，擁有強大的有效載荷和牽引能力。與此同時，即將上市的比亞迪Shark和福特Ranger PHEV車型雖然展示了新能源技術(shù)在皮卡領(lǐng)域的進展，但韋斯科特對其實際性能表示懷疑。
韋斯科特特別提到了福特F-150 Lightning這款全電動皮卡，指出其在重載和牽引狀態(tài)下的續(xù)航里程以及充電時間問題，認為其高昂的價格并不適合普通中等收入的澳大利亞皮卡用戶。
盡管市場上關(guān)于三菱Triton插電式混合動力版本的傳聞不斷，且聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)也透露將在下一代Navara中應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，但三菱方面尚未對此進行官方確認。韋斯科特表示，三菱確實在研發(fā)Triton的某種電氣化形式，但具體細節(jié)和時間表仍未公布。
在皮卡電氣化趨勢日益明顯的背景下，三菱的保守態(tài)度引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。然而，也有觀點認為，新能源皮卡在降低用車成本、提升商業(yè)利潤率方面具有顯著優(yōu)勢，且國內(nèi)外已出現(xiàn)多款性能出色的新能源皮卡產(chǎn)品。
關(guān)于三菱未來在新能源皮卡領(lǐng)域的發(fā)展策略，市場仍充滿期待與猜測。
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