【ITBEAR】9月18日消息，隨著新能源汽車市場的日益火熱，智能駕駛技術(shù)已成為各大車企競相追逐的焦點。近日，多位業(yè)內(nèi)高管指出，2025年將是非高階智駕車淘汰的起點，無智駕功能的車將逐漸失去市場競爭力。這一觀點引發(fā)了廣泛關(guān)注，也預(yù)示著智能駕駛技術(shù)將迎來更為激烈的競爭和洗牌。
在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上，全棧自研已成為行業(yè)趨勢。然而，全棧自研需要大量資金投入。極越汽車CEO夏一平表示，沒有500億的投入很難做好智能駕駛。理想汽車智能駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋也強調(diào)，算力和數(shù)據(jù)是智能駕駛研發(fā)的核心競爭要素，需要巨大的資源投入。
據(jù)ITBEAR了解，端到端自動駕駛技術(shù)作為當(dāng)前最熱門的技術(shù)概念之一，正受到越來越多新能源車企的青睞。該技術(shù)路線涉及算力、算法、數(shù)據(jù)等多維度競爭，對車企的綜合實力提出了更高要求。為搶占先機，各大車企紛紛加大研發(fā)投入，擴建研發(fā)團隊，以期在智能駕駛領(lǐng)域取得突破。
隨著端到端技術(shù)的不斷落地，新能源車企之間的競爭也日益加劇。從“國內(nèi)首個量產(chǎn)上車”到“業(yè)內(nèi)首個應(yīng)用端到端技術(shù)的AEB”，各家車企都在爭相展示自己的技術(shù)成果。然而，這些成果背后的巨額投資也讓人不禁感嘆智能駕駛技術(shù)的研發(fā)之難。
隨著端到端競賽的深入進行，誰將率先開啟L4商業(yè)化的第二個成長曲線成為了市場關(guān)注的焦點。信達(dá)證券研報認(rèn)為，智能駕駛算法層面逐漸收斂至端到端架構(gòu)后將更加考驗車企的數(shù)據(jù)和算力實力。在這場競爭中頭部車企或供應(yīng)商有望憑借更優(yōu)的數(shù)據(jù)和更強的算力脫穎而出進一步加強其市場地位。
總之，智能駕駛技術(shù)的研發(fā)是一場資金、人才和技術(shù)的綜合較量。在這場競賽中誰能穩(wěn)站第一梯隊將取決于其在算力、算法和數(shù)據(jù)等多方面的綜合實力表現(xiàn)。隨著比賽的深入進行我們期待看到更多精彩的技術(shù)成果和市場表現(xiàn)。
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