【ITBEAR】9月18日消息，在汽車行業(yè)日益激烈的市場競爭中，“降本增效”與“規(guī)模效應(yīng)”成為眾多車企追求的目標(biāo)。然而，隨著價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)，部分車企開始以低于成本的價(jià)格銷售車輛，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對“規(guī)模效應(yīng)”真實(shí)效益的質(zhì)疑。
據(jù)ITBEAR了解，盡管一些車企通過降價(jià)策略在短期內(nèi)提升了銷量，但這種“虧錢賣車”的模式卻可能對企業(yè)的長期發(fā)展造成損害。當(dāng)車輛銷售價(jià)格低于成本時(shí)，即使銷量增加，也無法有效平攤成本，反而可能導(dǎo)致虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，管理難度增加，信息傳遞失真等問題也可能隨之出現(xiàn)，進(jìn)一步影響企業(yè)效益。
面對這一現(xiàn)象，長城汽車首席增長官李瑞峰直言不諱地指出：“如果銷售價(jià)格遠(yuǎn)低于成本，僅僅依靠資本市場融資或政府補(bǔ)貼來填補(bǔ)缺口，這種做法無異于飲鴆止渴。”他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)該通過提升產(chǎn)品力和品牌力來實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，而非一味追求低價(jià)策略。
與此同時(shí)，上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，如比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)車企在盈利方面表現(xiàn)出色，而部分造車新勢力則陷入虧損困境。這一對比進(jìn)一步凸顯了傳統(tǒng)車企在價(jià)格戰(zhàn)中的實(shí)力與策略差異。
業(yè)內(nèi)專家指出，價(jià)格戰(zhàn)并非市場競爭的唯一手段。在新能源汽車時(shí)代，隨著華為、小米等科技巨頭的加入，市場競爭呈現(xiàn)出更加多元化的態(tài)勢。智駕技術(shù)、增程式電動(dòng)車等創(chuàng)新點(diǎn)成為車企爭奪市場的新焦點(diǎn)。然而，這些新興技術(shù)或產(chǎn)品形式同樣需要品牌力的支撐才能取得長遠(yuǎn)發(fā)展。
品牌力的建立與發(fā)展對于車企而言至關(guān)重要。通過精準(zhǔn)定位、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)以及持續(xù)的品牌傳播，車企能夠贏得消費(fèi)者的信任與忠誠，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。而那些忽視品牌建設(shè)、僅依賴低價(jià)策略的車企，則可能面臨被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
綜上所述，車企在追求市場份額與盈利目標(biāo)時(shí)，應(yīng)充分考慮“規(guī)模效應(yīng)”與品牌建設(shè)的平衡。通過提升產(chǎn)品力與品牌力，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。
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