【ITBEAR】9月18日消息，福特汽車，這家美國汽車制造業的巨頭，在中國市場的表現近來顯得頗為掙扎。從月銷量8萬輛的巔峰滑落至今年8月的1.6萬余輛，其在中國市場的競爭力下滑已成為不爭的事實。
福特全球CEO吉姆·法利在近期的一次媒體采訪中坦承，“來到中國后，我們才意識到自己的落后”。這一感慨不僅源于中國電動汽車市場的迅猛發展，更在于福特自身在電動化轉型上的遲緩。
據ITBEAR了解，法利在訪問中國期間，親身體驗了合作伙伴長安汽車的電動車型，并對其駕駛質量和科技功能贊不絕口。然而，這種贊美背后卻透露出福特的深深焦慮。面對中國車企在電動化領域的領先地位，福特感受到了前所未有的“生存威脅”。
中國電動汽車市場的崛起，不僅體現在本土品牌的強勢發展上，更在于其全球化布局的加速。數據顯示，中國電動汽車在歐洲市場的份額已攀升至10%，而在巴西和泰國等新興市場，中國電動車更是占據了絕對的主導地位。
面對中國市場的巨大挑戰，福特并非沒有作出反應。然而，其應對策略卻并非人們期待的“全力追趕電動化潮流”，而是選擇了一條頗為另類的道路：一方面，福特計劃避開主流電動市場，轉而開發小型電動車型，以避免與中國對手的正面競爭；另一方面，它仍堅持在內燃機領域進行技術升級，似乎并未完全放棄傳統動力市場。
福特的這一策略轉變，無疑引發了市場的廣泛關注和熱議。有分析人士認為，福特此舉或許能在短期內緩解其在中國市場的壓力，但長遠來看，若無法跟上電動化的大趨勢，其在中國乃至全球市場的地位仍將面臨嚴峻挑戰。
與此同時，福特旗下的高端品牌林肯也陷入了類似的困境。受福特整體電動化轉型遲緩的影響，林肯在中國市場的銷量也呈現出逐年下滑的趨勢。盡管林肯中國總裁賈鳴鏑努力通過營銷和品牌建設來提升品牌吸引力，但在“林肯式豪華”與“中國市場期待的豪華”之間的巨大落差面前，這些努力似乎顯得有些力不從心。
總體來看，福特和林肯在中國市場的困境并非孤例。它反映了全球汽車產業在電動化轉型過程中的一種普遍現象：那些曾經在傳統汽車市場占據主導地位的國際巨頭們，正面臨著來自新興市場和新興技術的嚴峻挑戰。而如何在這場變革中找準自己的定位并成功轉型，將是他們未來能否繼續立足市場的關鍵所在。
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