【ITBEAR】9月18日消息，隨著智能駕駛技術的日益發展，各大車企紛紛加入智駕開發熱潮，市場競爭日趨激烈。然而，對于車主而言，智駕技術的真實水平與車企宣傳之間似乎存在不小的差距，讓人眼花繚亂。
據ITBEAR了解，盡管一些車企宣稱其智駕技術已達到L2.99級別，但實際上，大多數智能駕駛系統仍停留在L2級別，即輔助駕駛階段，遠未達到完全自動駕駛的水平。這種宣傳與實際不符的情況，讓不少車主對智駕技術產生了過高的期望，甚至將輔助駕駛誤認為是智能駕駛，從而在使用過程中引發安全隱患。
更令人擔憂的是，部分車企為了營造智能駕駛技術先進的假象，竟然在試駕路線上定制化智駕系統。這種做法不僅誤導了消費者，還可能導致車主在實際使用中發現智駕系統與試駕體驗大相徑庭，從而引發對車企的信任危機。
此外，現行法律法規對于智能駕駛引發的車禍責任認定尚存在模糊地帶。盡管《中華人民共和國道路交通安全法》規定，機動車發生交通事故造成損害時，主要責任在車主一方。然而，在智能駕駛系統使用過程中，車主是否仍需保持警醒并隨時準備接管車輛控制權，這一問題在法律上并未得到明確解答。
因此，車主在使用智能駕駛系統時務必保持謹慎態度。同時，車企也應加強自律，避免過度宣傳和誤導消費者。只有在技術真正成熟且法律法規完善的前提下，智能駕駛技術才能更好地服務于廣大車主，共同推動汽車產業的持續發展。
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