【ITBEAR】9月18日消息，國內轎車市場格局劇變，國產新能源車崛起勢頭強勁。回顧兩三年前，合資車曾穩坐市場霸主地位，如今卻面臨著前所未有的挑戰。
在過去的2023年，國產轎車銷量冠軍的寶座已不再屬于合資品牌。比亞迪秦PLUS憑借卓越表現，全年銷量超過43萬輛，成功登頂，這標志著國產轎車的新篇章已經開啟。
據ITBEAR了解，進入2024年，國產轎車在新能源車市場的發力更為迅猛。最新8月銷量數據顯示，銷量排名前10的車型中，合資轎車僅占據三席，而國產轎車則占據了絕對優勢。值得一提的是，銷量前四的車型均來自比亞迪，展現了該品牌在新能源車市場的強大競爭力。
在各級別轎車市場中，國產轎車的表現同樣亮眼。微型轎車市場已難覓合資車蹤影，小型車市場也呈現出國產車占據主導的趨勢。本田飛度、大眾POLO等曾經的銷量佼佼者，在比亞迪海鷗、海豚以及五菱繽果等國產新能源車的沖擊下，已顯得力不從心。
緊湊級轎車市場，雖然大眾朗逸、日產軒逸等合資車型仍穩居前列，但與比亞迪秦PLUS等國產車型的差距已愈發明顯。而在中型車和中大型車市場，國產轎車的崛起更是引人注目。比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i連續兩個月蟬聯中型車銷量冠亞軍，以顯著優勢壓制同級別合資車。中大型轎車市場，隨著小米SU7產能的提升，比亞迪漢和小米SU7攜手躋身銷量前三，將奧迪A6L等合資豪華車型甩在身后。
綜上所述，2024年無疑成為了合資轎車在國內市場盛極而衰的轉折點。面對國產轎車在新能源車市場的全面崛起，合資品牌亟需調整策略以應對日益激烈的市場競爭。未來，國內轎車市場的格局將如何演變，讓我們拭目以待。
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