【ITBEAR】9月17日消息，美國汽車業(yè)曾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷近一世紀(jì)，然而現(xiàn)在，全球汽車市場的格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。中國不僅成為了全球最大的汽車市場，還摘得了全球最大汽車出口國以及電動汽車中心的桂冠。相比之下，美國車企似乎在燃油車市場里越陷越深。
面對這一形勢，美國彭博社能源專欄作家利亞姆·丹寧近日撰文指出，美國汽車業(yè)若想在電動汽車領(lǐng)域迎頭趕上，就必須摒棄現(xiàn)有的圍攻心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)中國的成功經(jīng)驗(yàn)。他提出了一個(gè)大膽的建議：借鑒中國上世紀(jì)90年代的“以市場換技術(shù)”策略，邀請中國車企赴美建立合資企業(yè)。
丹寧在文章中詳細(xì)分析了中美兩國汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀。他指出，今年夏天，中國新能源汽車的銷量首次超越了燃油車，市場占有率超過了50%，這一里程碑式的事件標(biāo)志著中國汽車市場的電氣化進(jìn)程正在加速。然而，在大洋彼岸的美國，電動汽車的市場占有率卻仍然徘徊在10%左右，即使在電動汽車普及程度較高的加州，銷量也出現(xiàn)了放緩的跡象。
據(jù)ITBEAR了解，這一差距的背后是中國電動車企的迅猛崛起。以比亞迪為代表的中國車企在本土市場的份額持續(xù)攀升，而美國通用汽車等老牌巨頭在中國市場的業(yè)務(wù)則不斷萎縮。同時(shí)，中國車企在電氣化方面的接受程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了除特斯拉以外的大多數(shù)外國汽車制造商。
丹寧認(rèn)為，美國汽車業(yè)之所以陷入當(dāng)前的困境，很大程度上是因?yàn)槠溥^于依賴本土市場，且市場偏好高油耗的車型。他指出，在全球十大汽車市場中，僅有三個(gè)國家的最暢銷車型仍是高油耗的卡車，而美國就是其中之一。這種市場結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了美國車企在電氣化轉(zhuǎn)型方面的滯后。
為了改變這一局面，丹寧提出了邀請中國車企赴美建立合資企業(yè)的設(shè)想。他認(rèn)為，這一舉措不僅能夠?yàn)槊绹袌鰩砀鄡r(jià)格親民的電動汽車選擇，還能促使美國車企學(xué)習(xí)新的制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他也承認(rèn)，這一過程中可能會面臨各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，但雙方都能從中獲益。
在丹寧看來，盡管中國在電動汽車領(lǐng)域取得了顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢，但美國市場仍然具有其獨(dú)特的吸引力。他認(rèn)為，以美國為首的合資企業(yè)框架協(xié)議有可能成為緩解中美貿(mào)易關(guān)系緊張的一個(gè)契機(jī)。
文章最后強(qiáng)調(diào)，美國汽車業(yè)應(yīng)該摒棄保護(hù)主義的陳舊思維，勇敢面對開放市場的競爭。丹寧認(rèn)為，承認(rèn)并學(xué)習(xí)中國的優(yōu)勢并不意味著屈服，而是一種體現(xiàn)美國自信的表現(xiàn)。
面對電動汽車的浪潮，美國汽車業(yè)是時(shí)候放下身段，從中國同行身上汲取經(jīng)驗(yàn)了。只有這樣，才能在未來的競爭中占據(jù)一席之地。
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