【ITBEAR】9月18日消息，騰勢汽車，這個曾經由比亞迪與戴姆勒共同孕育的新能源汽車品牌，近日迎來了重大的股權變革。據天眼查最新數據顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司的股權結構已發生根本性變化，比亞迪汽車工業有限公司的持股比例從原先的90%一舉上升至100%，而持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司則已全面退出。此舉標志著騰勢汽車從合資車企正式轉型為比亞迪旗下的自主品牌車企。
騰勢汽車的誕生可追溯至2010年，當時比亞迪與戴姆勒以各占50%的股權比例共同創立了這家專注于新能源汽車的公司。兩年后，騰勢品牌正式發布，并在2014年推出了首款中高端新能源車型。雙方的合作初衷在于共同探索新能源汽車市場，尋求新的盈利增長點，并在技術層面實現互補與提升。
然而，盡管有著強大的股東背景，騰勢汽車在市場表現上卻一直未能達到預期。產品更新緩慢、銷量不振以及營銷策略的缺失等問題逐漸凸顯。盡管公司先后推出了騰勢300、400和500等車型，但這些車型實質上均是基于首款產品的改進版，缺乏真正的創新。在無全新車型推出的情況下，騰勢的銷量持續低迷，導致公司連年虧損。據統計，僅2016至2018年間，騰勢的累計虧損額就高達數十億元。
為挽救騰勢的頹勢，戴姆勒在2019年做出重大調整，將騰勢的銷售、服務及營銷等業務并入北京奔馳銷售公司旗下。隨后推出的全新車型騰勢X，雖然寄望于通過奔馳的銷售渠道提升銷量，但實際效果并不顯著。
據ITBEAR了解，2021年比亞迪與戴姆勒再次對騰勢的股權結構進行調整，比亞迪的持股比例提升至90%，為后續的全面改革奠定了基礎。2022年，騰勢憑借全新車型D9成功“翻身”，該車型直接切入新能源MPV這一相對小眾但潛力巨大的市場。數據顯示，去年騰勢的銷量激增，其中D9車型占據了絕對的主導地位。
面對新能源MPV市場競爭的加劇，騰勢并未止步，而是積極拓展產品線，相繼推出了N7、N8等SUV車型，并計劃進一步加碼轎車市場。同時，騰勢也加快了海外市場的布局步伐，其D9車型在海外市場的定價更是高達80萬元，顯示出品牌的高端定位與國際化野心。
業內專家表示，隨著比亞迪全面接手騰勢汽車的主控權，將能夠更充分地利用自身在中國市場的資源與技術優勢，助力騰勢實現更快速的發展與布局。此次股權變更不僅為騰勢帶來了新的發展機遇，也預示著比亞迪在新能源汽車領域的進一步擴張與深化。
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