8月19日，在由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的2021年中國汽車新消費論壇上，嘀嗒出行創始人、董事長兼CEO宋中杰發表了《以科技賦能和模式創新，合力推進「零碳交通」》的主題演講，與各界人士和用戶分享嘀嗒對移動出行市場可持續發展的思考，以及在碳中和大潮之下，嘀嗒的創新實踐。
宋中杰談到，過去九年，移動出行的發展取得了很大的成績，但是網約車的模式并沒有明顯提升出行系統整體的效率。商業出行的“固定供給”，無法應對潮汐出行的變化，反而隨著網約車發展規模的擴大，城市擁堵加劇。
對此，嘀嗒探索出一條獨特路徑，即針對現有上路車輛的“挖潛增效”，而不額外投放運力，通過模式創新和技術賦能，專注出租車和順風車，形成商業出行和互助出行結合的新方式。
宋中杰進一步分享到，在碳中和背景下，探索碳減排的出行方式是十分有意義。嘀嗒在今年推出“藍多多計劃”，成為全球首個幫助用戶進行個人碳資產認證的出行平臺，通過認可和鼓勵順風車車主和乘客，推動建立平臺和用戶持續踐行順風車碳減排行為的長效機制，助力實現零碳交通。
以下是宋中杰的全文演講。
大家好，我是嘀嗒出行創始人、CEO宋中杰，今天很高興能夠借此機會，跟大家分享我們對移動出行市場的思考。
先來看移動出行市場過去九年的發展。
以網約車為代表，我們看到網約車的出現，使得公眾的打車出行體驗有了很大提升，特別是解決了打車時的不確定性和焦慮感。同時，網約車的出現極大緩解了供需矛盾，改變了過去四輪出行供給嚴重不足的狀況，九年后的今天，供需基本達到了相對來說的平衡。可以說，過去九年，移動出行的發展取得了很大成績。
但從另一方面來看，任何一個模式創新，任何經濟增長的驅動力，都是以效率驅動為核心的。但是，網約車的模式并沒有明顯提升出行系統整體的效率，反而是隨著網約車的發展，道路擁堵加劇。從北京和紐約的一些研究報告，都充分證明了美國的紐約和中國的北京，城市擁堵是隨著網約車發展規模的擴大而加劇的。
過去，網約車通過增加供給的發展方式走到了今天。那未來，這種方式是不是還能夠持續，是不是應該有新的方式出來？要回答這個問題之前，我們一定要直面交通出行的特點和它所面臨的挑戰。
現有商業出行難以經濟化地解決出行潮汐問題
交通出行面臨的挑戰無疑是多方面的，但我們認為有兩大根本的挑戰，是所有移動出行平臺必須去面對和解決的。
首先，地面交通最大的制衡，最大的邊際條件就是道路擁堵。我們看中國的城市，現在已經擁有2億多的私家轎車保有量，有74個城市汽車的保有量超過100萬，其中有三個城市超過了400萬，兩個城市超過500萬，北京更是超過600萬。北京每平方公里汽車的擁有數量密度甚至超過了紐約。
我們再看路上的擁堵情況。根據調查，一線城市在通勤時間段里面有將近50%是擁堵狀態，平均擁堵時間接近40分鐘。
這些數字都已經表明，我們現在的城市道路基本上達到了它的承載極限。所以，通過持續增加供給去滿足更多需求的方式，是不可持續的。
這種情況之下，還有一個特別令我們痛心的事情，上路車輛的座位平均使用數只有1.5個，有超過2/3的座位是完全閑置的。
第二個，出行是有明顯的潮汐現象，有明顯的波峰和波谷。過去傳統的巡游出租車，它是沒有辦法去滿足這種潮汐變化的需求，它的供給是固定的，所以一定會造成波峰供給不足，波谷供過于求。再看近期發展快速的網約車，隨著合規進程的加速，網約車的供給跟出租車的供給越來越相似，都是固定供給的方式，無法解決潮汐矛盾。
所以可以看到，商業出行的出租車模式和網約車模式，對于潮汐出行的變化是沒有辦法通過有效經濟化的方式去解決。那有新的方式出來嗎？
挖潛增效，固定供給與彈性供給相結合
嘀嗒出行則通過結合出租車和順風車，試圖解決城市交通所面臨的這兩個最根本的挑戰。
順風車挖掘了上路車輛的空座，釋放了額外的運力，但并不增加上路的車輛次數，也不增加道路擁堵。我們看到中國很多城市，為了解決車輛和道路的矛盾，基本上都采用“堵”的方式，要有限購，還要有限行。但是我相信順風車的模式，相當于出行里面的大禹治水的方式，起到了一個“疏”的作用。
順風車的運力是極具供給彈性，特別是在需求的波峰，而波峰的運力也是最大的。而出租車方面，我們是希望對已有的出租車運力，通過科技賦能提高它的效率。
所以，我們利用順風車的彈性供給，加上出租車的固定供給，經濟化地去滿足解決出行的潮汐需求的變化挑戰。我們用一個關鍵詞，就是“挖潛增效”。
數字化整個出租車服務鏈條，未來司機服務星級可上頂燈
具體再看一下嘀嗒的「出租車·新出行」戰略。網約車的出現，實際上是增加了一種新的打車方式去跟出租車競爭。很多人可能會認為網約的方式最終會取代揚召，消滅揚召出租車。
但我們看歷史數據，這種現象并沒有發生。網約車對出租車的沖擊歷經九年，但今天出租車依然有150萬輛合法的運力，每一天有將近5500萬的訂單，一年有超過5000億的GTV，它現在占到整個四輪出行市場的70%以上，體現出我們難以想象的生命力。
我想，生命力的來源主要是跟我們的中國城市的格局相關的，中國的城市是人口高度密集、道路十分有限的城市格局，所以我們發現，在很多地方和場景下，出租車的巡游揚召的方式，能實現更好的用戶體驗和更高的效率。
比如在高鐵站、機場酒店門口，包括像CBD和繁華的商業區，巡游出租車的用戶體驗和效率都好過網約車。所以我相信在未來揚召不會消亡，一定會存在，未來打車一定是揚召網約并存融合的方式。嘀嗒就是依托傳統的現存出租車運力，通過科技賦能和模式創新，去打造一個揚召網約融合并存的新一代的移動出行方式。
當然，傳統的巡游出租車里面有很多的不足和短板，比如服務機制的缺失，造成了用戶對出租車服務一直以來滿意度并不高，另外還有效率的不足。但是嘀嗒用“三化”的措施，即數字化、網約化、線上線下一體化，去徹底改造、數字化整個出租車的服務鏈條，全面提升出租車的服務效率和體驗。
可喜的是，嘀嗒已經推出了一系列的應用和服務，并已經在西安全面落地。比如服務機制的問題，我們給大家提供一個智慧碼，讓所有揚召用戶在上車后，通過手機掃車內的智慧碼，就可以把原來的線下訂單數字化。
數字化以后，我們的用戶就可以對司機的服務好壞進行點評，因此建立了一個以用戶點評的方式來評價出租車司機服務好壞的機制。同時，我們利用線上的派單搶單機制，對服務好的星級司機進行傾斜。這還不夠，因為90%以上打出租車的用戶依然使用揚召，所以我們通過把服務可視化，服務星級與頂燈連通的方式，讓所有線下場景的用戶都可以直觀看到出租車司機的服務好壞。
比如有一天你去西安，就可以在大街上看到有五星的、四星的、三星車輛在跑，看到五星，你知道他是一個服務最好的司機。這就讓我們的用戶，在很多線下場景，可以選擇能夠提供最好服務的司機，因此又打造了一個優勝劣汰的機制。我們相信，評價體系加上優勝劣汰的機制，建立了一個內生的驅動，讓出租車司機的服務能夠持續提升。我想有長期的機制，就會使得出租車服務真正能夠得到老百姓的交口稱贊。
另外剛才說到，揚召用戶通過掃我們的智慧碼，可以享受很多線上的服務。比如你去西安，你不知道一個地方怎么走，你跟司機方言交流也存在困難。你掃完智慧碼，在我們的小程序里面就可以輸入目的地，直接生成線路，并且自動同步到司機的導航軟件里。你也可以掃智慧碼之后，線上直接支付，并且可以有電子發票。如果你的公司是購買了出租車的企業服務的話，那么你不管是用網約出租車，還是用揚召出租車，都可以享受企業用車服務，不用自己支付車費。
我們也推出了一個應用，叫打車助手。當用戶站在馬路邊，打開出租車智慧出行小程序，可以呼叫離你最近的空駛的出租車，這就極大避免了我們現在打出租車時經常碰到的現象：就是叫了一輛網約出租車，在等司機接你的過程當中，尷尬發現眼前駛過一輛甚至兩三輛的空駛出租車，而我們的揚召數字化服務就可以杜絕這種現象。
我們還推出了智慧巡游的產品，給每一位司機師傅都配備了一個“智慧大腦”，讓他從原來僅憑個人的經驗巡游，變成可以依托大數據的智慧化巡游。比如在今天這個地方，這個時間，應該是往左拐上某某大街，能讓他最快接到下一個乘客。
所以我相信，我們通過科技賦能模式創新的方式，能夠促進中國出租車行業的轉型升級，讓出租車能夠重新成為市民的首選，重新成為我們每個城市亮麗的流動名片。
順風車：釋放7億私家車空座的利他潛能
我們再看一看順風車，順風車跟大家熟悉的網約車有兩個根本上的不同，首先是司機的行為的不同，我們看到出租車和網約車司機在服務的時候都是沒有自己的目的地，用戶想去哪兒，司機就去哪兒，而且隨時在線。
但是順風車車主，是以自身出行目的為前提的，有自己的時間安排和行程，所以順風車是一個真正的出行的共享方式，是在車主到達出行目的地的前提條件下，把他車上的空座分享給同路乘客。
第二個不同就是司乘關系，出租車和網約車的司乘關系都是服務和被服務的關系，但是順風車是一個互助的關系，更加是平等和利他的體現。
順風車已經有七年的發展歷程了，到今天順風車行業已經初具規模，但是我們看到，未來這個空間要遠遠大過目前的市場規模。
我們中國現在已經有2億多的私家車的保有量，每天會有超過7億個空座在路上行駛，未來5年會持續增長。大家想象一下，如果1%的空座分享出來，每一天就將近1000萬訂單，那么5%分享出來要有數千萬的訂單，每年的GTV也達到數千億。
與汽車行業及廣大用戶，合力推進“零碳交通”
全球現在都在為了人類的生存和發展，想盡各種辦法去降低碳排放，中國更是如此，咱們中國政府承諾，力爭2060年實現碳中和。減少碳排放是一個十分偉大的目標，也十分艱巨，交通運輸領域占到全國終端碳排放的15%，是僅次于能源供應和工業生產的第三大溫室氣體排放部門，過去九年平均增速5%以上，所以我想，我們追求探索交通零碳排的出行方式是十分之有意義。
剛才講到的順風車，它是真正的不增加上路車輛次數，去提供額外運力的方式方法，極大地減低碳排放。在今年6月6日是第二個國民順風日，作為國民順風日的聯合發起方，我們正式發布了“藍多多計劃”，這將有望實現全球出行行業首次，對用戶的順風出行減碳貢獻值進行權威認證。
我們嘀嗒聯合了上海環境能源交易所、船級社等四家權威機構，推動出臺“中國第一個順風車碳減排方法學算法標準”。
隨著未來順風車逐漸進入主流市場，我相信到那個時候它的碳減排量會是一個巨大的數字。我們希望盡快能夠將這樣的算法公布給全行業，并且通過國家認證，早一天能夠在交易所進行交易，讓這種方式去認可和鼓勵我們每一位參與到順風車里面的乘客和車主。
我相信，聽我演講的很多朋友都是汽車之家的車主或者準車主，我相信有很多人已經是成為我們嘀嗒順風車車的車主和乘客，我希望更多的人能參與進來，為中國順風車的事業添磚加瓦，讓我們所在的城市更美好。
在出租車方面，我們是通過提升效率來降低碳排放。據統計，目前出租車在全國空駛率普遍在30%以上，部分城市達40%。我們希望通過大數據技術的方式，提升效率，如果我們能夠把空駛率降低10%到15%，那么每一年最多可減低的碳排放會超過700萬噸。同時我們也希望，跟汽車制造廠商和出租車公司一起去加快能新能源出租車的轉型落地。
我們嘀嗒出行，真誠希望與所有的廣大用戶和汽車行業的從業者，共同努力一起去推動零碳交通的盡早實現。
