【ITBEAR】9月7日消息，中國電動汽車電池的強勁崛起，正逐漸改變全球貿易格局。面對這一形勢，美國和歐盟相繼采取貿易保護主義措施，試圖減少對中國電池的依賴。然而，中國在電池生產領域的霸主地位似乎難以撼動。
據估計，2024年上半年，中國動力電池制造商，以寧德時代為首，已占據全球電動汽車動力電池市場三分之二的份額。同時，中國電池企業的裝車量也呈現顯著增長。蜂巢能源電池的裝車量在上半年實現了翻倍增長，其他主要企業如中創新航、國軒高科、寧德時代和比亞迪的裝車量也比去年同期增長了20%以上。
據ITBEAR了解，中國在2023年已成為全球最大的動力鋰電池生產國，產量達到約675GWh，同比增長42.5%。此外，中國鋰電池的出口也在飆升，2023年出口總額達到650億美元，相比2019年上漲了400%。這些電池大部分出口到了歐洲和北美市場。
然而，西方國家的保護主義情緒正在升溫。美國今年5月決定將中國鋰電池的關稅從7.5%提高到25%，并通過《通脹削減法案》設置補貼門檻，限制含有中國制造的電池組件的電動汽車享受補貼。歐盟也實施了類似的壁壘，如《電池與廢電池法案》規定的碳足跡聲明要求，給中國動力電池的出口設置了新的障礙。
盡管面臨這些挑戰，中國電池的發展勢頭仍難以阻擋。其價格優勢、技術創新能力以及大規模生產能力，使中國在全球電池市場中占據重要地位。例如，近年來磷酸鐵鋰電池在中國企業的推動下，憑借其經濟性、安全性和長壽命等優勢，正逐漸占據市場主導地位。
美歐若想減少對中國電池的依賴，尋找替代品并非易事。雖然韓國企業如LG新能源、SK On和三星SDI等正在擴大市場份額，但它們在技術實力和生產能力上仍落后于中國大型電池企業。
在全球電池技術的較量中，中國正憑借其強大的實力和創新能力，穩固其在全球電池市場的領導地位。盡管貿易保護主義措施層出不窮，但中國電池的發展前景依然廣闊。
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