【ITBEAR】8月13日消息，近期，零跑汽車就其C10車型所采用的后懸架設計進行了詳細闡述，特別是其與同級車型中常見的多連桿后懸架之間的差異。
在汽車制造業中，多連桿懸架系統被視為一種先進的技術，涵蓋了三連桿、四連桿以及五連桿獨立懸架等多種配置。
據ITBEAR了解，在15至20萬元價格區間的車型中，后懸架通常采用四連桿設計。然而，零跑C10卻獨樹一幟，采用了以往多見于豪華車型的五連桿獨立懸架，這一配置為用戶帶來了更加卓越的駕駛體驗。
相較于四連桿懸架，五連桿懸架提供了更大的調?？臻g，能夠更好地平衡操控穩定性和乘坐舒適性。增加的連桿數量使得懸架系統能夠更精細地控制車輪的跳動和定位，尤其在高速行駛和過彎時，提供了更穩定的操控感受。
此外，五連桿懸架在應對路面顛簸時，展現出了更高的效率，能有效吸收和分散沖擊，顯著減少震動，進而提升了乘坐的舒適度。
零跑C10的低重心、高剛性車身結構，結合其后五連桿懸架的先天優勢，為瑪莎拉蒂與零跑汽車的底盤研發團隊提供了堅實的基礎。研發團隊通過采集C10實車的詳細數據，建立了整車的虛擬模型，并利用Stellantis集團的全球頂尖動態模擬器進行了大量的動態模擬測試，這一過程極大地提升了底盤調校的效率和精確度，將調校工作從依賴經驗的“玄學”轉變為科學的分析方法。
虛擬環境中的測試結果會在實際的測試場上進行驗證，以確保調校的準確性?，斏賵F隊在C10的調校上傾注了大量心血，考慮到C10更偏向家用風格，懸架的調校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼，同時在懸架運動學上選取了適中的不足轉向和車輛響應靈敏度，旨在使C10在保持豪華舒適性的同時，也能提供良好的操控性能，而非盲目追求賽車或跑車的極致性能。
通過這種深入且細致的調校，零跑C10致力于為用戶提供一個既舒適又充滿駕駛樂趣的乘坐體驗。
