【ITBEAR】9月18日消息，2024年9月16日，萬眾矚目的商用車行業第一大展：德國漢諾威車展（下稱IAA車展）迎來了它的開幕首日：Press Day（媒體日）。
在媒體日上，戴姆勒卡車（Daimler Truck）為我們帶來了完整的展品陣容，覆蓋卡車、客車等多類型展品，橫跨奔馳、扶桑等多個旗下品牌。在今天的文章里，就讓我們以奔馳品牌的卡車展品為入手點，帶您看奔馳卡車的未來戰略。
時光荏苒，白駒過隙。一不留神，2024年就已來到我們的身邊，奔馳Future Truck 2025概念車也已成為了十年前的產物。如今的奔馳卡車技術飛速進化，Future Truck 2025概念車的那些前沿探索及愿景也逐步成為了現實。正是因此，奔馳卡車正重新審視未來，為下一個十年的發展奠定基礎。
隨eActros 600重型長途電動卡車的發布，奔馳帶來了全新的車型平臺。它采用了極具未來感的外觀，以封閉式前面罩為主要元素，并通過矩陣式LED大燈等元素進行裝點，將科技感通過簡約的手法傳遞出來，流暢的造型大大降低了整車空氣阻力，進而提升NVH表現，同時降低電耗、提升續航里程。這一外觀設計與十年前的奔馳Future Truck 2025概念車一脈相承，展現了奔馳深耕技術、正向開發、持續跟進的魅力與魄力。
可選裝的矩陣式LED大燈增強了奔馳eActros 600的未來感，內部集成雷達傳感器，實現更多的安全功能，并維護了整車流暢的外觀，塑造更低空氣阻力。
奔馳eActros 600的長續航秘訣，與其搭載的集成式電驅橋離不開。針對重型長途電動卡車工況，奔馳為eActros 600開發了全新的電驅橋，具備集成度高、傳動效率高、輕量化水平高的優勢，集成雙電機及四速變速箱，峰值功率達到600千瓦（816匹），持續功率達到400千瓦（544匹），為車輛帶來強勁的加速、優秀的駕駛舒適性和良好的駕駛動態表現。
并且，奔馳eActros 600重型長途電動卡車基于800V的高壓平臺打造而來，這為車輛帶來了極高的能源效率，進而促成了整車的長續航。目前，奔馳eActros 600提供400千瓦功率的CCS直流快充，未來提供1兆瓦功率的超級直流快充。即使不采用MCS兆瓦快充，奔馳eActros 600也能實現日行千里的目標。
今年夏季，兩輛即將量產的eActros 600原型測試車圓滿完成了梅賽德斯-奔馳卡車歷史上最廣泛的路測之旅?？傊?0噸的原型車歷時7周，在僅依靠公共充電站進行充電的情況下，穿越22個歐洲國家，行駛里程超15,000公里。數據顯示，在本次歐洲測試之旅中，eActros 600原型車實現了平均百公里103千瓦時的行駛能耗 ，相當于柴油車每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對傳統柴油動力卡車來說幾乎是不可能實現的。
在本次路測的多段旅程中，eActros 600甚至可實現理論上單次充電續航超600公里的里程數，并通過動能回收系統抵消約為25%的驅動功率。同時，eActros 600的耐用性能與柴油版本車型保持一致，經過10年/120萬公里的運行后，電池健康度仍將保持在80%以上。
除牽引車版本之外，奔馳還在本次IAA車展上帶來了6x2底盤版的eActros 600載貨車，針對重型配送工況而打造，配置與牽引車版本大致相同。得益于其未來派外觀設計、前沿數字化技術、強勁三電性能等特性，eActros 600也榮獲了“2025年度國際卡車”（ITOY 2025）這一榮譽稱號，是商用車行業含金量最高的榮譽稱號之一。全系eActros 600車型將于今年11月投入批量生產，屆時讓我們共同見證其強勁實力。
在本屆IAA車展上，奔馳還為我們帶來了另一款前沿展品：新一代Actros L，也就是第二代的Actros L。它與eActros 600重型長途電動卡車共享全新平臺，是奔馳在純電動與傳統柴油動力領域的“雙子星”。放眼歐洲乃至全球范圍內，新一代奔馳Actros L所帶來的技術及理念都是相當超前的，也期待其能夠早日落地中國。
新一代Actros L延續了奔馳Future Truck 2025概念車一貫而來的未來外觀，結合矩陣式LED大燈等配置，將車輛外觀有力裝點，更富科技感，體現了奔馳卡車一貫而來的技術傳承。作為卡車電子后視鏡技術的推動者和引領者，奔馳于Future Truck 2025概念車上首次帶來了該配置，并于2018年實裝于New Actros之上。如今十年過去，奔馳已經成熟運用第二代MirrorCam電子后視鏡系統，它也出現在了新一代Actros L車型之上。
搭載于新一代Actros L車型之上的第二代MirrorCam電子后視鏡系統
同eActros 600重型長途電動卡車一樣，新一代Actros L也采用了相同的新一代車型平臺，引入了全新的ProCabin低風阻駕駛室。其前端延長了80毫米，塑造更為流暢的“類楔形”結構。在此基礎上，駕駛室的密封性得到了改善；車底增添了導流板；保險杠、遮陽板等結構進行了優化，并且A柱外側增添導風板，風阻系數較前代駕駛室降低9%，從而為新一代Actros L帶來了3%的燃油經濟性提升。
ProCabin駕駛室具備多種車頂高度，保留了類似于前代的StreamSpace、GigaSpace等型號。下層登車踏板、輪拱等結構不再與駕駛室相連，而是被集成在了底盤之上，從而使底盤和駕駛室成為了兩個更加獨立的結構。導流罩下端、底盤側裙上方都附加了黑色橡膠擋板，使車身與掛車銜接更緊密，進一步降低風阻。
在動力鏈方面，新一代奔馳Actros L采用了傳統的柴油動力鏈，與eActros 600車型一起組成油電搭配的矩陣布局。第三代OM 471發動機為主推配置，發動機的活塞、汽缸蓋、燃油噴射系統等多處結構進行了優化，壓縮比從18.3:1提升至了20:1。再加上高達250bar的峰值爆壓，使每一滴燃油都能實現更有效的燃燒。
奔馳為第三代OM 471發動機設計了兩種不同的渦輪增壓器，一種針對于公路運用，更加省油。另一種則針對工程運輸等運用，實現更強悍的動力輸出。同時，奔馳還為第三代OM 471設計了全新的尾氣后處理系統、新一代機油壓力控制閥，加上低粘度機油，提升耐用性的同時降低了發動機內部摩擦。除了第三代OM 471發動機之外，排量更小的OM 470系列、排量更大的OM 473系列均可搭載在新一代Actros L車型之上，最大馬力高達625匹，最大扭矩高達3000牛米，拓展了整體動力組合。
隨新一代Actros L的問世，奔馳還引入了新的傳動組合，包含G291-12變速箱和RAR 2.278d后橋。憑借優化的齒比、更快的換擋等，新款變速箱可顯著改善駕駛體驗，還可以實現更安靜的行駛，并降低巡航時的發動機轉速。在優化的齒比組合下，車輛巡航速度可進一步下探至80KM/H，可用性更強。
在內飾設計上，新一代Actros L也延續了此前的多媒體座艙，并在細節之處進行優化升級，更具乘用車一般的豪華感，科技與未來感滿滿。
備受好評的SoloStar單人生活艙內飾套件也被保留，通過取消副駕駛座椅、換裝折疊式下臥鋪等配置，為單駕駛員帶來更豐富的生活空間。
開發測試中車輛
行業首款量產級的L2級輔助駕駛系統ADA 2也沒有缺席，該系統可以輔助駕駛員保持既定車道內行駛，并自動控制速度，與前車保持設定的安全距離。第六代Active Brake Assist（ABA 6）主動制動輔助系統、第二代Active SideGuard Assist（ASGA2）側面防護系統等多種主動安全功能紛紛上車，結合戴姆勒最新一代的傳感器融合平臺，基于車身多處的傳感器、算力更強的計算平臺等，使行車危險無所遁形。同時，奔馳PPC 動力總成預見性巡航也沒有缺席，它結合多種信息來預見性調節動力總成，實現更優的能量規劃，帶來節油3%的優異性能。
eActros 600和新一代Actros L配備了不斷改進的機電一體化架構。它的數據處理速度比以前快20倍。除了新的安全系統的功能增強外，例如第六代主動制動輔助系統（Active Brake Assist 6，簡稱ABA 6）或主動側向警示輔助系統（ASGA 2）等，新的車型還提高了駕駛員的舒適度和網絡連接。這包括第二代多媒體互動駕駛室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或聯網路況警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以檢測到危險警示并將其轉發給附近的車輛。未來，很多功能都有望通過“在線升級（over the air，空中下載技術）”在卡車上被激活。為了充分利用軟件的優勢并實現可能的巨大進步，減少具有不同操作系統的分散控制單元的數量并完全重新定義機電一體化架構是有必要的。
戴姆勒卡車與沃爾沃卡車一起成立了合資公司，共同開發下一代的“軟件定義車輛平臺”。它代表著戴姆勒卡車對未來十年內高度智能化的軟件定義商用車的企業愿景，這場技術革新將貫穿于集團的品牌組合和驅動技術中。通過這項技術，企業能夠為卡車提供差異化的車載程序，并且卡車能夠實現手機一樣的定期更新、不斷改進，無需對硬件作出修改，成為“車輪上的智能手機”。
除純電動卡車之外，戴姆勒認為：氫能驅動技術可作為一種靈活的脫碳解決方案，特別是針對重型長途運輸中要求靈活和嚴苛的場景。正是因此，奔馳開發了GenH2氫燃料電池重卡，采用液氫作為“燃料”，而非其他氫燃料電池重卡上常見的氣態氫。奔馳與工業氣體巨頭：Linde林德一起，共同開發了過冷液氫技術。相較于傳統的氣態氫來說，液氫的能量密度要高得多。在同樣的體積下，液氫重卡能夠實現更長的續航里程。在奔馳的實際測試中，GenH2氫燃料電池重卡實現了單次加注續航1047公里，性能可與柴油卡車相媲美。
GenH2氫燃料電池重卡采用了戴姆勒與沃爾沃的合資公司：CellCentric公司開發的氫燃料電池組，安置于駕駛室下方原柴油發動機的位置。車輛共搭載了2組氫燃料電池組，單組功率150kW，兩組總功率達到300kW。儲氫罐被設置在底盤左右，單儲罐容積44千克，總容積88千克。同時，車輛還配備了70kW的動力電池，三者可聯合提供400kW的峰值功率輸出，以此來應對急加速、起步等電機大功率場景。
搭載垃圾車上裝的奔馳eEconic純電動低入口卡車同樣亮相了本屆IAA車展，它是奔馳針對城市、機場等特種工況而打造的車型。與eActros 300等車型一樣，奔馳eEconic 300也采用了底盤下掛電池的方式，這進一步利用了底盤下方的空間。單組電池的容量為112kWh，eEconic共搭載三組。為了保護電池，電池組下方設計有防護擋板，同時車輛側裙也采用了特殊設計，進一步避免磕碰影響電池安全。
縱觀奔馳在本屆IAA車展上帶來的展品，我們不難看出：脫碳和數字化兩大議題已經成為了奔馳卡車發展的主旋律。針對下個十年的行業發展需求，奔馳先聲奪人，以高水準、高姿態交出了答卷，在未來的道路上一往無前。感謝您閱讀本篇文章！本屆IAA車展還有更多前沿展品，不想錯過的話，別忘了關注我們哦！
文：heseaotter
