12 月 6 日消息，36 氪汽車昨天晚間獨家報道稱，華為車 BU 智能駕駛產(chǎn)品線成立了一個技術(shù)開發(fā)部，與感知、規(guī)劃控制等技術(shù)部門平行。該部門由 AR 地圖業(yè)務(wù)老將酈光豐帶隊，團隊規(guī)模在 50 人左右，其中還包括兩位通過華為“天才少年”招聘計劃加入的工程師，分別負(fù)責(zé)規(guī)劃控制、大模型方向。
報道援引內(nèi)部人士的猜測稱，該團隊負(fù)責(zé)端到端與大模型的結(jié)合等 —— 而這將是更加前沿的智駕技術(shù)演進方向。
今年 7 月，華為已經(jīng)從車 BU 感知、規(guī)劃等部門中抽調(diào)人手開發(fā)當(dāng)下行業(yè)火熱的 OneModel 方案，不過沒有形成實體組織部門。“一段式端到端”方案將是華為預(yù)計明年推出的智能駕駛系統(tǒng) ADS 4.0 版本的重要能力。
IT之家注：“一段式端到端”將智駕的感知、預(yù)測決策、規(guī)劃多個模塊合為一體，信息無損程度更低，但“黑盒”屬性（模型的決策過程不公開或者難以理解）更明顯。“兩段式端到端”則保留感知、規(guī)劃兩個模型，兩者以人工方式連接，信息傳輸有所損失但模型可解釋性更高。
華為、小鵬等車企在目前已經(jīng)量產(chǎn)的版本中仍為“兩段式端到端”方案，前述的華為“一段式端到端”方案要等到明年。
行業(yè)人士表示，端到端與多模態(tài)大模型的結(jié)合是個長期工程，需要車端硬件的支持，以及更多數(shù)據(jù)用以訓(xùn)練。這也或許是華為成立新的技術(shù)開發(fā)部門的原因，用組織調(diào)整支撐更長期的技術(shù)研發(fā)。
【來源：IT之家】
