近日，記者親身體驗了一次別開生面的旅程，駕駛著MG ES5，從京昆高速成雅段的蒲江服務(wù)區(qū)出發(fā)，經(jīng)歷了一段難忘的旅程。
旅程的起點在蒲江服務(wù)區(qū)，記者將MG ES5的電量充至滿格，盡管受限于國網(wǎng)快充電樁，表顯CLTC續(xù)航里程為522公里。隨后，第一段行程是一段63公里的高速路段，由于車流量較大和限速隧道的存在，平均車速受到一定影響。
然而，這段路程也為記者提供了熟悉MG ES5的機會。作為“智駕版”，MG ES5配備了MG Pilot 2.0高階智駕輔助系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持以及利用800萬像素前攝像頭識別道路標識等功能。還配備了前后碰撞預(yù)警、并線輔助、主動制動等主動安全配置。
在高速行駛過程中，MG ES5的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，界面清晰，行駛路線居中且穩(wěn)定，跟車動作柔和。雖然跟車距離稍遠，但整體表現(xiàn)令人滿意。
進入351國道后，旅程變得更加具有挑戰(zhàn)性。351國道不僅多彎，海拔也持續(xù)攀升，對車輛的動力、剎車和操縱性提出了更高要求。MG ES5的后軸電機雖然參數(shù)不算突出，但通過多層I-PIN扁線繞組單元的應(yīng)用，效率顯著提升。在實測中，MG ES5的0-100km/h加速成績穩(wěn)定在7.96秒，即使在電量較低時也能保持不錯的加速性能。
在制動方面，MG ES5同樣表現(xiàn)出色，100-0km/h的最短剎車距離僅為36.56米，且熱衰減不明顯。MG ES5的懸架調(diào)校也值得稱贊，在高速和國道上都能提供穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，尤其是在處理復(fù)雜路況時，懸架能夠很好地吸收沖擊，保持車身穩(wěn)定。
在前往夾金山埡口的途中，MG ES5展現(xiàn)了出色的爬坡能力。盡管路面有積雪和暗冰，但在雪地模式下，MG ES5依然能夠順利登頂。不過，這段路程也消耗了大量電量，能耗飆升至23.6kWh/100km。
回程時，面對僅剩27%的電量和141km的CLTC續(xù)航，記者并未感到焦慮。利用下坡路段的動能回收，MG ES5成功地將電量維持到了成都。整個旅程中，MG ES5的平均電耗為13.2kWh/100km，按CLTC續(xù)航計算，實際續(xù)航能力達到了88折。
在駕駛體驗方面，MG ES5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力輕巧，響應(yīng)迅速，尤其在中高車速下表現(xiàn)穩(wěn)定。內(nèi)飾設(shè)計方面，MG ES5采用了極簡風格，中控大屏配合對稱的T型布局，營造出寬敞明亮的車內(nèi)環(huán)境。斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)提供了流暢的交互體驗，語音交互響應(yīng)及時，車機智能化水平較高。
總的來說，MG ES5在這次旅程中展現(xiàn)出了出色的續(xù)航能力和穩(wěn)定的駕駛性能。無論是高速行駛還是復(fù)雜路況下的表現(xiàn)，都讓人印象深刻。對于家庭用戶來說，MG ES5無疑是一個值得考慮的選擇。
