赫伯羅特與馬士基即將啟動的“雙子座”合作計劃備受矚目，兩家航運巨頭預計將在2025年年中實現高達90%的航班可靠性，這一雄心勃勃的目標成為新聯盟合作的核心焦點。
赫伯羅特的首席執行官Rolf Habben Jansen在周一的新聞發布會上信心滿滿地表示：“我深信，當我們明年年中回顧‘雙子座’合作的進展時，我們將非常接近甚至實現我們設定的90%航班可靠性目標?！贝舜伟l布會旨在宣布赫伯羅特與馬士基將于明年2月正式攜手合作。
自周二起，赫伯羅特與馬士基的客戶將能夠在這兩家航運公司聯合部署的約340艘船舶上預訂艙位，這些船舶覆蓋的航線與港口網絡廣泛。根據計劃，“雙子座”合作將于明年2月正式生效，涵蓋59條集裝箱航線，其中包括29條主干航線和30條支線航線，總運力將達到370萬標準箱（TEU）。
為了提升船舶的準班率，赫伯羅特與馬士基決定圍繞15個關鍵港口構建聯合的東西向主干航線網絡。這些港口中，兩家公司完全或部分擁有集裝箱碼頭的所有權。盡管這些關鍵港口數量少于目前?？康闹饕劭?，但通過集中使用這些能夠控制碼頭集裝箱處理流程的港口，兩家公司期望顯著提升航班的可靠性。
目前，赫伯羅特與馬士基正在對集裝箱船進行地理優化布局，以確保它們能夠順利融入聯合網絡的航行計劃中，為客戶提供更加可靠和高效的服務。Habben Jansen指出：“當前的首要任務是確保在未來60天內所有船舶都能精準定位，盡管這一過程可能會面臨挑戰，但我們致力于將干擾降到最低?！?/p>
他進一步提到，“雙子座”合作將在中國春節期間正式啟動，這一時期通常會有一些停航安排，但停航數量不會超過往常太多。在第三季度，赫伯羅特和馬士基在全球大型集裝箱航運公司中表現相對突出。據分析公司Sea-Intelligence的數據顯示，馬士基以54.8%的船舶準班率位居榜首，赫伯羅特則以50.4%的船舶準時到達率緊隨其后。
然而，自赫伯羅特和馬士基年初宣布“雙子座”合作計劃以來，紅海危機對兩家公司的網絡和航行計劃產生了影響。原本計劃向聯合網絡增加300艘船舶，但由于武裝威脅，赫伯羅特和馬士基的船舶不得不繞行非洲南部，這一路線比通過蘇伊士運河的捷徑耗時更長，且需要更多的運力支持。因此，為滿足運力需求，航運公司不得不向“雙子座”合作投入約340艘船舶。
Habben Jansen表示：“目前，紅海局勢依然嚴峻。我們不得不繼續選擇繞行非洲的航線，對于我們海員的安全而言，這比額外的七天航行時間更為重要。”近年來，受新冠疫情和紅海危機的影響，航運業的準班率經歷了較大波動。盡管從2021年的35.8%迅速提升至2022年的52.2%，再到2023年的67.7%，但要達到馬士基和赫伯羅特在“雙子座”合作中設定的90%準時率目標，仍需付出巨大努力。
