近期，金吉拉500這款備受矚目的肌肉巡航車型，在動力與配置雙重升級后，其動態騎行體驗成為了摩托車愛好者們熱議的話題。通過實地試駕，我們深入了解了這款車型在實際騎行中的表現。
金吉拉500采用了一體式加高小雁把設計，這種設計讓騎行者的上半身略微前傾，需要一段時間來適應。不過，腳踏位置的巧妙設定，為騎行者提供了充裕的腿部空間。即便是身高達到178cm的騎手，也能在騎行過程中感受到腿部的舒展，毫無不適之感，這一設計值得稱贊。
在日常使用場景中，金吉拉500憑借其獨特的肌肉巡航風格，展現出了與眾不同的魅力。然而，由于其較大的軸距和常規的轉向角度，在小路掉頭時稍顯吃力，通常需要占用雙車道才能完成。整車的整備質量也對騎手的駕駛技術提出了較高要求，這是大巡航車型的固有特點。
與之前的金吉拉450相比，金吉拉500在換擋沖擊感上有了顯著下降，動力平順性得到了進一步優化。低檔加油時的發沖感幾乎消失，使得整車更加易于駕馭。同時，新增的加長后泥瓦也提供了出色的擋泥效果。
在動力性能方面，金吉拉500搭載了一臺V型雙缸水冷發動機，最大功率達到了39kw/9300rpm，最大扭矩為48N.m/6000rpm，最大馬力53匹。與金吉拉450相比，最大扭矩提前了1000轉爆發，且扭矩提升了3牛米。這一升級使得金吉拉500在起步加速時更加迅猛。在封閉道路上測試，金吉拉500的0-100km/h加速成績為5.5秒，比金吉拉450快了1秒。其強勁的低扭讓整車即便在5檔也能怠速騎行而不拖檔。在加速過程中，轉速攀升迅速，加速感明顯，配合V型雙缸的聲浪，充滿了激情。
在制動方面，金吉拉500配置了前單碟對向四活塞、后單碟對向雙活塞的西戶卡鉗。實測30-0km/h的制動距離為3.8米，60-0km/h的制動距離為16.1米。雖然這些數據在500級別巡航車中屬于常規水準，但比金吉拉450略有提升。制動手感良好，ABS介入時機合適，工作時的彈手感較輕，整體制動信心較好。
在彎道體驗中，金吉拉500憑借其前150mm、后180mm的大胎寬，展現出了高顏值的一面，但這也犧牲了快速變線的靈活性。配合偏舒適調教的減震器設定，重剎時減震壓縮量明顯，加上同級最大的1545mm長軸距，使得彎道信心一般。不過，整車在彎道中的循跡性表現良好，穩定性也值得稱道。雖然連續彎道中的快速變線會顯得有些遲鈍，但整體而言，金吉拉500在彎道中的表現依然符合美式巡航的預期。
最后值得一提的是金吉拉500的聲浪表現。其V型雙缸發動機特有的聲浪被發揮得淋漓盡致，原廠聲浪就相當出色。低轉速時聲浪低沉而不炸裂，隨著轉速的攀升，排氣聲浪變得渾厚有力，充滿了大排巡航的味道。這樣的聲浪設定無疑為金吉拉500增添了不少魅力。
總的來說，金吉拉500作為目前金吉拉車系中排量最大的車型，不僅在細節處理上更上一層樓，動力提升也顯著。同時，它還維持了與金吉拉450基本相同的價格，性價比極高。無論是日常代步、短途旅行還是一般的跑山活動，金吉拉500都能輕松應對。配合其高顏值的外觀和澎湃的聲浪，金吉拉500在500級巡航車品類中無疑更具競爭力。
