盛威時代科技股份有限公司（以下簡稱“盛威時代”）近日正式向港交所遞交了招股說明書，標志著其邁向IPO市場的步伐。然而，這家致力于城際及城內道路客運信息服務的公司，其財務表現卻引發了市場的廣泛關注。
據招股說明書披露，盛威時代自成立以來，盡管營收持續增長，但虧損局面卻始終未能扭轉。特別是在2024年上半年，盡管其網約車服務月均活躍乘客數高達371萬人，成為公司創收的主力軍，但該業務卻陷入了“賠本賺吆喝”的尷尬境地。這一反差，無疑為盛威時代的上市之路增添了幾分不確定性。
盛威時代的股權結構同樣引人注目。公司由姜生喜及仲彥潔于2012年共同創立，目前姜生喜通過直接持股及與其他股東訂立的投票權委托協議，共同控制著公司約42.20%的投票權，成為公司的控股股東。然而，值得注意的是，盛威時代的第一大股東卻是阿里巴巴間接全資附屬公司阿里旅行，持股比例高達27.0067%。
在盛威時代的發展歷程中，曾經歷了多輪融資，但其中的股權轉讓價格卻頗為引人關注。例如，在2018年7月的B輪融資中，多家投資機構以23.3114元/股的價格對盛威時代進行了增資。然而，僅兩個月后，姜生喜就將其持有的部分股權轉讓給了包括阿里旅行在內的多家機構，但轉讓價格卻降至20.2776元/股，每股價格下滑了13.01%。在2019年4月9日同一天內，盛威時代同時進行了增資與股權轉讓，但兩者的價格卻相差了25%。這一系列的價格變動，不禁讓人對盛威時代的股權估值產生疑問。
更為引人注目的是，在盛威時代IPO申報前夕，其股東之一上海元弘卻選擇了提前退出。在盛威時代提交的申報稿被港交所受理的前一周，上海元弘將其持有的全部股權轉讓給了成都云知涯。這一舉動，無疑為盛威時代的上市之路又增添了一層迷霧。
從業務層面來看，盛威時代主要提供城際道路客運服務及城市內網約車服務。盡管網約車服務在報告期內為公司創造了大部分的收入，但其毛利率卻始終未能超過3%。特別是在2024年上半年，該業務甚至出現了虧本運營的情況。這一現狀，無疑成為了盛威時代連年虧損的重要原因之一。
招股書顯示，盛威時代在報告期內營收持續增長，但虧損額卻始終居高不下。即便扣除相關非經常性損益的影響，公司依然處于年年虧損的狀態。這一財務表現，無疑為盛威時代的上市之路增添了不小的挑戰。
盛威時代在IPO前夕面臨著諸多挑戰。無論是股權價格的變動疑云，還是核心業務網約車服務的低毛利率，都為公司上市之路增添了不小的難度。未來，盛威時代能否成功登陸港交所，并扭轉虧損局面，仍需市場進一步觀察。
