近期，商車邦對混動卡車領域進行了深入的調研，期間發現了一家半掛車企業推出的新型助力型混合動力半掛車。這款半掛車底部配備了完整的電驅動系統，包括動力電池（容量有42、58、141kWh三種選擇）、電驅橋（作為掛車的第二軸）、電控系統（與牽引車進行信號傳輸），以及相應的散熱裝置。
這款13米高欄混動半掛車（搭載42 kWh電池）的售價大約在17萬至18萬元之間（因配置不同而有所差異），而相同尺寸的普通半掛車價格僅為9萬元，價格相差近一倍。
混動半掛車的第二軸為驅動軸，第一軸可提升，為其提供了更靈活的行駛能力。
混動半掛車的電控系統分為自動和手動兩種模式。自動模式通過牽引車的CAN總線獲取發動機轉速、扭矩、擋位和速度等信息，智能控制電機的功率輸出。手動模式則根據駕駛員的需求，通過控制面板進行操作。
混動技術能否節油，關鍵在于使用場景。在山區起伏的道路上，混動半掛車能夠利用下坡時的能量回收，將勢能轉化為電能存儲在電池中，上坡時再利用電能驅動電機，減少發動機的功率輸出，從而達到節油效果。然而，在平原地區的長途干線運輸中，由于缺乏長下坡工況來回收能量，混動半掛車則無法實現節油。
在云貴等山區，商車邦曾對重卡進行過實地測試，發現陡峭的山路油耗可高達50升/百公里。例如，一個20公里長、坡度為4%的上坡路段，對于11升420馬力的牽引車來說，需要掛低擋、發動機長時間以1600轉/分鐘、時速45km/h行駛，耗時27分鐘才能到達山頂。而混動半掛車在這種路況下表現出色，下坡時回收能量，上坡時電動機以125kW（170馬力）的額定功率驅動車輛，發動機轉速控制在1400轉/分鐘（最大扭矩區間），實現顯著的節油效果。
混動半掛車還具備出色的脫困能力。在冰雪、泥濘等極端路況下，一旦牽引車驅動輪打滑，混動半掛車可以通過其驅動橋提供額外的推力，幫助車輛脫困。第一根橋的提升功能還能讓驅動橋在短時間內獲得更大的軸荷，防止打滑。混動半掛車的峰值功率可達250kW（340馬力），足以應對惡劣工況。
混動半掛車的動力電池不僅用于驅動系統，還能為上裝設備和駐車空調供電。例如，冷藏半掛車可以使用141 kWh的動力電池為冷機提供電能，每天可節約高達60.7%的打冷費用。同時，混動半掛車還能為駐車空調供電，每天的電費不到10元，遠低于使用小型發電機或換裝大功率電池的成本。
在經濟性方面，雖然混動半掛車的購置成本較高，但在特定工況下，其綜合效益卻更為顯著。以云貴、青藏地區的用戶為例，他們通常會選擇大馬力牽引車，如15升680馬力的車型。而“560馬力牽引車+混動半掛車”的組合與“680馬力牽引車+普通半掛車”的組合購置成本相同，但前者在最大功率、行駛區域、應對工況等方面更具優勢。尤其在山區道路行駛時，前者的油耗比后者低10%—15%，按年行駛20萬公里、油耗40升/百公里、柴油價格7.4元/升計算，每年可節約5.92萬元。
