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作為此次漲薪主角的基層快遞員們，并沒有如期感受到增長(zhǎng)的每單0.1元。他們雖沒有過多異議，但在各大媒體與微博熱搜上討論了近一周的一毛錢，究竟到哪兒了?
上漲的一毛錢派費(fèi)，并沒有隨著9月1日一起到來。
8月29日傍晚，送完當(dāng)天最后一件快遞，申通快遞員陳勇坐在自己的快遞車上刷抖音休息。一條新聞引起他的注意“快遞小哥集體漲工資!9月1日起，通達(dá)系、極兔派費(fèi)上漲0.1元!”作為在“中國(guó)快遞之鄉(xiāng)”桐廬送了3年快遞的資深業(yè)務(wù)員，陳勇覺得漲薪應(yīng)該會(huì)輪到他。
“派費(fèi)沒漲，我跟同事去問了公司，公司說流程復(fù)雜，我們不在范圍內(nèi)。”陳勇苦笑，“唉，算了，不想深究。”
據(jù)新華社消息，中通、圓通、韻達(dá)、申通、百世和極兔速遞6家加盟制快遞企業(yè)，均將于9月1日起上調(diào)0.1元的派費(fèi)，漲價(jià)理由為保障快遞員權(quán)益和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。
派費(fèi)，即派件費(fèi)，是快遞發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的派件費(fèi)用。由于通達(dá)系快遞為加盟制度，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部，總部根據(jù)全網(wǎng)及各區(qū)域具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，支付給派件網(wǎng)點(diǎn)（總部代收代付），再由網(wǎng)點(diǎn)支付給快遞員。
為了解派費(fèi)上漲實(shí)際情況，筆者前往通達(dá)系發(fā)源地——浙江杭州桐廬縣。剛下高速，“中國(guó)快遞之鄉(xiāng)”的標(biāo)識(shí)便立在十字路口最醒目的位置。大眾所熟知的申通、天天、韻達(dá)、圓通、中通的創(chuàng)始人，均在此地創(chuàng)業(yè)發(fā)家。桐廬幾乎每家都有人或者親戚在做快遞生意，作為老大哥的申通，造就了桐廬第一批有錢人，很多年輕人都從申通賺取了第一桶金。
高速路口桐廬“中國(guó)快遞之鄉(xiāng)”標(biāo)識(shí)
到達(dá)桐廬后，我們根據(jù)導(dǎo)航前往距離市中心商場(chǎng)八百米的申通站點(diǎn)。遺憾的是，導(dǎo)航顯示的門牌號(hào)所屬位置早已變成了建材店。
折返途中，一輛申通快遞三輪車正停在沙縣小吃門口，穿著灰橘短袖制服的快遞員陳勇坐在窗口的位置吃炒粉干，此時(shí)已接近下午3點(diǎn)。
快遞員派費(fèi)上漲實(shí)施首日，身處“中國(guó)快遞之鄉(xiāng)”的快遞員卻沒有感受到漲薪。試著為1毛錢派費(fèi)做個(gè)“流調(diào)”，發(fā)現(xiàn)背后并不太簡(jiǎn)單。
派費(fèi)的下放之路
“沒有漲派費(fèi)，不知道為什么。”在找尋申通站點(diǎn)未果后，我們出發(fā)前往距離不遠(yuǎn)的韻達(dá)站點(diǎn)，途中遇到開著快遞車在等紅綠燈的韻達(dá)快遞員，詢問派費(fèi)問題，同樣得到否定的答案。
隨后韻達(dá)快遞員嘴角一揚(yáng)反問筆者:“新聞上看見的?”隨即表示，這種消息沒意義，漲不漲影響不大。
“在站點(diǎn)分揀完每個(gè)區(qū)域的件，然后裝車就開始送。”陳勇介紹，“一般一天大概兩百來個(gè)件，下午能送完。”
而能在工作時(shí)間內(nèi)送完的充分必要條件是，絕大部分快遞投放快遞柜或驛站。“一天百來個(gè)件，全送貨上門本人簽收根本送不完啊。”陳勇抱怨到，“派費(fèi)越來越少，以前還有一塊多，后來就是八毛，你知道投個(gè)快遞柜就要花掉4毛嗎?還賺什么。”
據(jù)北京晨報(bào)2018年關(guān)于快遞柜收費(fèi)的報(bào)道稱，快遞柜巨頭速遞易開啟雙向收費(fèi)模式。派件員在柜子里放一件快遞要收費(fèi)0.4元到0.6元（充值的話會(huì)有折扣），業(yè)主如果超過24小時(shí)沒有取件也要被收取1元錢。
陳勇表示，每單的派費(fèi)減去投放快遞柜或驛站的費(fèi)用，一天最多收入一百多元。而只要一天中有一個(gè)件遺失或者出現(xiàn)其他問題，消費(fèi)者打電話到公司詢問，負(fù)責(zé)的快遞員就要罰款一百元。“派件工作量很大，而且根本不賺錢。這一毛錢漲不漲的，無所謂吧。”他補(bǔ)充到。
作為此次漲薪主角的基層快遞員并沒有如期感受到增長(zhǎng)的每單0.1元。雖然他們并沒有過多異議，但在各大媒體與微博熱搜上討論了近一周的一毛錢，究竟到哪兒了?
我們把它的流轉(zhuǎn)路徑再往上推一層。
“早就接到公司通知了，但是沒動(dòng)靜啊。”
在杭州某鎮(zhèn)開了4年快遞站點(diǎn)的余波表示，這一毛錢讓他非常頭疼:“分公司下發(fā)的派費(fèi)沒變，我也不知道該怎么弄，總不能自己貼吧。”
從余波處了解到，2019年末開始，派費(fèi)便越來越少。“而且每個(gè)站點(diǎn)也不一樣的，具體得看公司分配。我這邊一塊的樣子，我給業(yè)務(wù)員8毛一件，他們也不容易，再低就招不到人了。”與基層快遞員一樣，站點(diǎn)負(fù)責(zé)人余波也表示派件所帶來的的營(yíng)收并不高。
圖片來源:華創(chuàng)證券研報(bào)
“每天早上去分公司拉屬于自己站點(diǎn)的貨，然后讓業(yè)務(wù)員去送，晚上8點(diǎn)前再把站點(diǎn)收到的件拉去分公司發(fā)貨。”余波介紹到。關(guān)于費(fèi)用，余波表示除最初的3萬元加盟費(fèi)外，每月還需向分公司倉庫支付一千元左右的場(chǎng)地租用費(fèi)，用于租固定場(chǎng)地裝卸貨。另外還有快遞三輪車租金等其他費(fèi)用。
在桐廬實(shí)地探訪的過程中，我們也在一個(gè)二手車交易市場(chǎng)的園區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了百世匯通和中通的倉庫。同一園區(qū)還有順豐站點(diǎn)及鮮蔬配送中心。倉庫內(nèi)部面積較大，地面隱約可見黃色分隔線。下午4點(diǎn)左右，倉庫已非常空曠，只有零星幾個(gè)未取走的快遞堆放在角落。
桐廬某快遞倉庫
每天早上隨著快件一起到來的，便是每一單的派費(fèi)。按照“總公司—分公司—站點(diǎn)—業(yè)務(wù)員”的層級(jí)逐級(jí)遞減，形成派費(fèi)的下游流轉(zhuǎn)路徑。
一毛錢帶來的考驗(yàn)
1毛錢的“出生地”，在寄件方。
“一般淘寶店寄件的話，江浙滬5塊錢，續(xù)重1塊錢這樣子。”當(dāng)談起商家寄件費(fèi)用，申通快遞員陳勇這樣回答。
在派費(fèi)的含義中提到，派費(fèi)其實(shí)是由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付。“總公司賣面單給分公司，分公司加一點(diǎn)價(jià)再給站點(diǎn)，還要給站點(diǎn)允許收件最高價(jià)，至于中間怎么收費(fèi)就不管了。”站點(diǎn)負(fù)責(zé)人余波說道，“我們給業(yè)務(wù)員也是這么操作，一單大概3塊多4塊的樣子吧。”
快遞員在此基礎(chǔ)上加的價(jià)格，便是自己的收入。
“我上一級(jí)是分公司，然后再是總公司。”余波向我們介紹到。以此形成了“總公司—分公司—站點(diǎn)—業(yè)務(wù)員”的快遞層級(jí)模式。運(yùn)費(fèi)也按這一層級(jí)，逐階抽成。除面單外，各階層還需承擔(dān)中轉(zhuǎn)費(fèi)、干線運(yùn)輸、分揀等其他成本。
圖片來源:華創(chuàng)證券研報(bào)
據(jù)了解，為了保障快遞員的切身利益，6月23日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等7部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。《意見》提出利益分配、勞動(dòng)報(bào)酬、社會(huì)保險(xiǎn)、作業(yè)環(huán)境、企業(yè)主責(zé)、規(guī)范管理、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管、職業(yè)發(fā)展等八項(xiàng)任務(wù)措施。通達(dá)系此次派費(fèi)上漲的初衷，也在于響應(yīng)這一政策。
同時(shí)，此次宣布上漲派費(fèi)的多家快遞公司表示0.1元由公司總部成本承擔(dān)，會(huì)直達(dá)基層快遞員。
為保障這一派費(fèi)的上調(diào)能直接進(jìn)入快遞員手中，中通方面規(guī)定上漲的派費(fèi)將直發(fā)到派件業(yè)務(wù)員掌中通App，全國(guó)所有中通網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)員的派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得下降。申通快遞表示，對(duì)于上調(diào)派費(fèi)的情況，嚴(yán)令網(wǎng)點(diǎn)必須嚴(yán)格貫徹落實(shí)政策，不打折扣地惠利到快遞員。極兔速遞總部將成立快遞員權(quán)益保障落實(shí)稽查小組，網(wǎng)內(nèi)公布稽查舉報(bào)聯(lián)系方式，梳理快遞員考核項(xiàng)目及處罰金額標(biāo)準(zhǔn)，最終將快遞員的派費(fèi)收入提高落到實(shí)處。
但這一毛錢，對(duì)快遞公司來說，卻是不小的考驗(yàn)。據(jù)艾媒咨詢統(tǒng)計(jì)，2020年9月韻達(dá)的日均單量約5000萬件。若脫離運(yùn)費(fèi)流轉(zhuǎn)路徑，由總部直接派發(fā)至快遞員，則韻達(dá)全年需額外支出18.25億元。而韻達(dá)2020年年報(bào)中透露出全年的歸母凈利潤(rùn)僅為14.04億元。
從前不久各上市快遞公司發(fā)布的2021年中報(bào)來看，申通快遞歸母凈利潤(rùn)-14629.5萬元，同比下降306.99%;扣非凈利潤(rùn)-16831.39萬元，同比下降630.27%。圓通速遞歸母凈利潤(rùn)6.46億元，同比下降33.5%;扣非凈利潤(rùn)5.94億元，同比下降33.74%。韻達(dá)股份歸母凈利潤(rùn)4.46億元，同比下降34.45%;扣非凈利潤(rùn)3.91億元，同比下降30.12%。
由于2020年價(jià)格戰(zhàn)影響，三家上市公司利潤(rùn)均不理想。在此基礎(chǔ)上，需從成本中支出每單0.1元的派費(fèi)，勢(shì)必會(huì)帶來快遞全鏈路成本剛性上漲。
上海交通委郵政快遞專委會(huì)副主任、快遞行業(yè)專家趙小敏稱，如果在非上市公司，這筆多出來的費(fèi)用很容易內(nèi)部調(diào)節(jié)，但如果在上市公司，就一定要找到承擔(dān)方，若由總部來承擔(dān)，直接影響就是利潤(rùn)減小，那么公司一定不會(huì)讓這種情況發(fā)生。
在微博上，由派費(fèi)上漲0.1元衍生出的熱搜話題“快遞員每月有望增加500元收入”評(píng)論區(qū)，有多位快遞從業(yè)者或其家屬提出意見。
“我老公京東的，上周五開會(huì)說每單提成漲了一點(diǎn)點(diǎn)，算下來一個(gè)月可能也就多了五六百，但取消了每月600的住房補(bǔ)貼......”
“中通的說漲了，指標(biāo)數(shù)據(jù)達(dá)不到就別說漲，還要減。”
也有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)貼出公司群通知，顯示派費(fèi)上漲0.1元的同時(shí)，收件價(jià)格也上漲0.1元。
看似不多的一毛錢，在對(duì)于價(jià)格管控精確到“分”的快遞行業(yè)來說，意味著全鏈路調(diào)整。
上漲的派費(fèi)去哪了
落地的一毛，沒有狂歡。
“公司給的收件價(jià)已經(jīng)漲過了，跟其他快遞公司一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力都沒有，要是派費(fèi)再漲一毛，最后估計(jì)又落到我們站點(diǎn)頭上。”余波無奈嘆了口氣，“到時(shí)候你說客戶那邊我漲不漲?不漲吧最后我肯定被壓垮的，漲吧這么貴客戶當(dāng)然選便宜的去了。”
針對(duì)派費(fèi)上漲后快遞運(yùn)費(fèi)是否也會(huì)增加的問題，圓通明確表示，此番漲價(jià)是“上調(diào)快遞員的派費(fèi)工資，消費(fèi)者并不會(huì)受到影響”。但從基層實(shí)際情況來看，若這0.1元從站點(diǎn)成本中支出，營(yíng)收能力較弱的站點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)選擇轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
趙小敏認(rèn)為，派件費(fèi)的上漲雖然不會(huì)直接影響快遞公司業(yè)績(jī)，但派費(fèi)提升可能只是第一步，后續(xù)還會(huì)有其他環(huán)節(jié)人力成本的提升，這會(huì)給快遞公司帶來一定的利潤(rùn)壓力，“而要緩解這些壓力，則有可能帶來快遞價(jià)格的增加” 。
“已經(jīng)賺的少，給業(yè)務(wù)員給的少，招不到人了。本來收一個(gè)件就比派一個(gè)件賺的多點(diǎn)，現(xiàn)在派費(fèi)一漲，為了活下去收件費(fèi)也跟著漲，到時(shí)候客人不找我們，業(yè)務(wù)員也得跑。”余波表示，這1毛錢漲得他心塞。
趙小敏稱，各家公司的收派機(jī)制不同，調(diào)整方式也不同，有些公司調(diào)整情況順利，有些公司調(diào)整效果混亂。最終及時(shí)調(diào)整的公司進(jìn)入良性循環(huán)，穩(wěn)定性更好，服務(wù)得到提升，份額也繼續(xù)上升，調(diào)整情況不佳的公司進(jìn)入惡性循環(huán)。關(guān)鍵要看快遞公司的網(wǎng)絡(luò)管控能力，如果過去幾年市場(chǎng)欠賬過多，那么一旦價(jià)格上調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)就非常大，因?yàn)樽罱K傳遞到末端，服務(wù)的提高如果跟不上價(jià)格的上漲，那就會(huì)被用戶“一票否決”。
而由派費(fèi)上漲衍生出的另一個(gè)問題，是消費(fèi)者關(guān)心的送貨上門。8月29日，微博熱搜話題“三家快遞公司確定漲派費(fèi)”閱讀3.2億，討論量6105。與上文提到的另一相關(guān)話題不同，該話題熱門微博下的評(píng)論，大都來自消費(fèi)者。
“現(xiàn)在有幾個(gè)快遞員還送貨?從公司倉庫送到代收驛站，招呼都不打......”
“最怕你收了錢還不要臉的放快遞驛站”
“現(xiàn)在都不派送直接放驛站，還好意思漲”
對(duì)于這些留言，陳勇表示有些委屈:“只要客人打電話問快遞怎么顯示簽收了，或者放哪兒沒找到之類的問題，就算是詢問，負(fù)責(zé)這個(gè)件的快遞員就要罰款100。要是投訴到郵政那邊，那就是500。”
雖然對(duì)于價(jià)格管控精確到分的快遞行業(yè)來說，一單派費(fèi)上漲0.1元已經(jīng)是非常大的漲幅。但與加盟體制下以罰代管所帶來的高額罰款相比，一毛錢在基層并未激起水花。
陳勇補(bǔ)充道:“每天好幾百個(gè)件，每個(gè)都當(dāng)面簽收根本來不及，要是放門口放門衛(wèi)啥的遺失了得掏錢賠然后還得罰款。放柜子和驛站我們要付出去一半派費(fèi)的，要不是沒辦法，誰愿意放?”
