【ITBEAR】榮威品牌在混動技術領域取得了新的突破，近日正式推出了榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版兩款車型。這兩款新車憑借DMH超級混動技術的加持，交出了一份令人矚目的成績單，標志著中國自主品牌在混動技術的發展與應用上迎來了新的里程碑。
在“DMH技術云課堂”中，上汽榮威的產品專家深入講解了榮威D7 DMH世界冠軍版如何在不依賴大油箱的情況下打破吉尼斯世界紀錄，以及榮威iMAX8 DMH新陸尊如何成為全球最長續航、最低油耗的MPV。這些成就的背后，是榮威品牌在混動系統效率上的持續突破。
榮威DMH超級混動技術的核心在于軟硬件的超級融合。硬件方面，榮威采用了P1+P3雙電機構型，這種設計不僅提升了機械傳動效率，還加快了動力響應速度，并優化了決策效率。特別是P3電機，采用了行業領先的Hair-pin10層扁線工藝，最高效率達到了97.5%，響應時間僅需0.2秒，確保了動力的即時輸出。
在發動機方面，榮威1.5T超混專用發動機的熱效率達到了43%，這一數據超越了曾經的行業標桿——豐田TNGA發動機的41%熱效率。這一成就得益于榮威采用的VGT可變截面渦輪增壓技術、EGR廢氣再循環技術以及深度米勒循環技術等先進技術。
軟件層面，榮威DMH超級混動技術通過“整車能量域管理”理念，實現了動力總成超級大腦PICU對全車能量的精細管理。這一創新性的架構將電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理五大功能集成于一體，通過“域”的概念實現了變量共享，大大節省了冗余組件，降低了車內網絡負載和數據延遲。同時，通信方式的優化也提升了運算速度，使動力響應更加迅猛。
在動力總成超級大腦PICU的加持下，榮威D7 DMH世界冠軍版的動力響應時間僅為0.26秒，不僅提速超車更加迅速，還實現了更低的油耗和更長的續航。這一技術突破打破了外資車企在汽油發動機控制系統上的技術壟斷，是中國自主車企首次將全自主、高精度的量產汽油發動機控制系統應用于混動系統。
榮威DMH超級混動系統通過軟硬件的超級融合，提供了純電模式、串聯模式、全負荷模式、直驅模式和能量回收五種工作模式，確保了在各種行駛工況下都能實現最佳的動力輸出與節能平衡。這一技術的推出，不僅為消費者提供了更優的選擇，也展示了榮威作為中國自主品牌在混動技術領域的領先地位。
