【ITBEAR】高爾夫，這款被譽為兩廂車標桿的車型，自第四代在國內市場亮相以來，便以其高品質特性贏得了眾多消費者的青睞。尤其是2009年推出的第六代高爾夫，憑借TSI+DSG技術的革新，更是將兩廂車的熱度推向了新的高度。當年，高爾夫6的火爆程度令人咋舌，消費者甚至需要加價才能提車，頂配車型的落地價一度攀升至20萬以上。
然而，時過境遷，隨著國內燃油小車市場的逐漸縮水以及新能源車型的強勢崛起，高爾夫的光環也逐漸暗淡。2020年上市的第八代高爾夫，已不復往日輝煌。最新數據顯示，剛剛過去的10月份，其月銷量甚至不足3000臺。面對這樣的市場形勢，一汽-大眾推出了中期改款的8.5代高爾夫，那么，這款新車在當下是否還具有競爭力呢？
從外觀上看，8.5代高爾夫并沒有進行大刀闊斧的改動，畢竟作為“.5”的中期改款版本，再加上高爾夫歷代設計的高辨識度，它更多地是在細節上進行了調整。比如更加扁平的大燈設計、菱形大開口的中網布局以及車尾燈內部LED單元造型的優化。這些細節的改變，雖然不顯眼，但卻讓整車看起來更加精致。
走進車內，8.5代高爾夫最大的變化莫過于那塊12.9英寸的中控屏幕。與8代車型的10英寸屏幕相比，這塊新屏幕大了將近3英寸，顯得尤為醒目。然而，在實際使用過程中，這塊大屏的車機系統雖然功能全面，但流暢度卻一般，尤其是在一些帶有炫酷動畫的場景中，需要等待片刻才能進行操作。不過，好在它提供了無線CarPlay功能，將手機作為運算中心，屏幕僅作為顯示器，從而大大提升了流暢度。
除了中控屏幕的變化外，8.5代高爾夫在輪胎方面也進行了調整。以往的高爾夫車型，無論是R-Line版本還是普通版本，都配備了性能不俗的輪胎。然而，在8.5代高爾夫上，卻出現了佳通P10輪胎的身影。這一變化不禁讓人質疑，大眾這一高級品牌是否真的在降本增效的道路上越走越遠。不過，從實際駕駛體驗來看，雖然佳通輪胎在極限性能上可能稍顯不足，但在日常駕駛中卻足以滿足需求。
在駕駛性方面，8.5代高爾夫依然保持著大眾車型一貫的高水準。雖然其NVH表現與目前同價位的國產車相比略顯不足，但整體噪音水平仍在可接受范圍內。更重要的是，其動力系統的表現令人印象深刻。換裝了1.5T EA211 Evo2發動機后，高爾夫的動力從原本的150馬力提升到了160馬力。雖然這一數據在當下并不算出眾，但配合7速干式雙離合變速箱，無論是日常駕駛還是偶爾的加速超車，都能游刃有余地完成。
8.5代高爾夫的懸架系統也值得一提。它依然保持著大眾品牌一貫的高級感，與那些過分追求家用的軟糯懸架不同，8.5代高爾夫的懸架更加“快、準、狠”。在經過顛簸路面時，它能迅速吸收震動，并且沒有任何余震。這種懸架質感，即使在2024年的今天，依然處于第一梯隊水平。
總的來說，8.5代高爾夫并沒有帶來太多顛覆性的改變，但它依然是一臺走精致路線的家用A級車。無論是當年的加價提車，還是如今的逐漸沒落，高爾夫都以其獨特的魅力和品質贏得了消費者的喜愛和認可。在新能源浪潮席卷全球的今天，高爾夫依然堅守著汽油車的陣地，為那些熱愛駕駛、追求品質生活的消費者提供著更多的選擇。
