近日，盛威時代科技股份有限公司（簡稱“盛威時代”）正式向港交所遞交了主板IPO申請，由中信建投國際擔任其保薦機構。作為一家提供城際及城內道路客運信息服務的公司，盛威時代的業務涵蓋了城際道路客運服務與網約車服務兩大板塊。
盛威時代的業務起步于客運服務，其“云站務”系統實現了客運站日常運作的自動化，并與多個OTA平臺合作提供客流服務。同時，其“客運達”系統為客運企業提供了數字化運營解決方案。然而，近年來，網約車服務已成為公司的主營業務，收入占比超過八成。盡管收入持續增長，但盛威時代仍處于持續虧損狀態，且虧損有擴大趨勢。尤其是網約車業務的毛利率在報告期內已轉為負值，顯示出市場競爭的激烈。
在網約車市場，盛威時代自稱為中國第二大網約車平臺，但根據市場數據和行業報告，其市場占有率并不高。公司網約車業務的流量主要依賴高德平臺，尚未擁有獨立的應用程序或小程序。報告期內，通過高德平臺產生的GTV占網約車服務業務總GTV的九成以上，顯示出公司對高德平臺的重度依賴。
盛威時代的網約車業務毛利率持續下滑，公司表示這主要是由于增加了給予司機及乘客的激勵總額以提高競爭力。在網約車業務起步階段，公司通過激勵措施擴大地域覆蓋，實現了收入增長。然而，這也導致了公司盈利能力的下降。
盛威時代還面臨著自動駕駛出租車（Robotaxi）行業的潛在威脅。隨著自動駕駛技術的發展和商業化進程的加速，Robotaxi將對網約車市場產生巨大沖擊。盛威時代已開始布局自動駕駛出租車業務，但市場競爭激烈，且公司尚未形成獨立的競爭優勢。
在股權結構方面，盛威時代的控股股東持股分散，且存在投票權委托協議。阿里旅行為公司第一大股東，持股比例為27.01%。由于控股股東集團成員較多、持股比例分散，公司控制權存在較大的變動風險。
同時，作為第一大股東的阿里集團與公司之間的關聯交易較多。報告期內，公司對阿里集團的采購額占總采購額的比例較高，主要采購內容為乘客流量及其他信息服務。這也引發了市場對公司治理結構和獨立性的關注。
盛威時代的創始人姜生喜曾任職用友網絡副總裁，于2012年創立了公司。自成立以來，公司經歷了多輪融資，吸引了包括阿里巴巴集團、軟銀集團等在內的知名投資機構。然而，隨著市場競爭的加劇和自動駕駛技術的沖擊，盛威時代需要尋求新的增長點和競爭優勢以應對未來的挑戰。
盡管盛威時代在網約車市場占據一定的份額，但其持續虧損、毛利率下滑、依賴單一平臺以及面臨自動駕駛技術沖擊等問題都使其未來發展充滿不確定性。在IPO之路上，盛威時代需要向投資者展示其盈利能力、市場競爭力和治理結構等方面的優勢以贏得市場的認可。
