作者 | 丸都山
編輯 | 苗正卿
頭圖 | 《蜂鳥計(jì)劃》劇照
在見到戴瑋之前，我并不相信“樂(lè)觀主義者”的標(biāo)簽，會(huì)與一個(gè)崗位頻繁調(diào)動(dòng)的人有什么關(guān)系。
自2007年加入阿里巴巴，戴瑋先后在淘寶、支付寶、OS事業(yè)群、阿里文娛等部門任職，并于今年4月正式擔(dān)任集團(tuán)旗下的斑馬智行CEO。
作為新上任的掌門人，留給戴瑋的好消息是，斑馬智行這家公司有著極為高光的時(shí)刻，因?yàn)樽龀隽藰I(yè)內(nèi)最早的互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，一度被視為國(guó)內(nèi)智能座艙行業(yè)的黃埔軍校；而壞消息是，上一次真正意義上的高光時(shí)刻，大概出現(xiàn)在8年前。
“元寶（戴瑋花名）在我們內(nèi)部，屬于是專打逆風(fēng)局的角色”，斑馬智行的首席產(chǎn)品官蔡明如此評(píng)價(jià)道。
但面對(duì)如此開局，戴瑋也只是面帶微笑地表示，“其實(shí)也還好。”
“至少?gòu)男袠I(yè)來(lái)看，現(xiàn)在無(wú)所謂‘逆風(fēng)’,過(guò)去技術(shù)迭代沒(méi)那么快時(shí)，留給斑馬的機(jī)會(huì)確實(shí)比較有限，但眼下新技術(shù)所孕育的機(jī)會(huì)太多了，我們一定要把握住。”戴瑋向虎嗅表示。
基于這樣的想法，戴瑋在接到集團(tuán)任命后，火速集結(jié)了一幫“老哥們”，又拉來(lái)了一批技術(shù)專家，開始了斑馬智行的“二次創(chuàng)業(yè)”。
審視過(guò)去
在這一輪生成式AI爆發(fā)前，斑馬智行可謂是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。”
2016年，YunOS for car，即斑馬1.0系統(tǒng)隨上汽榮威RX5車型發(fā)布，駕駛員通過(guò)一句“你好，斑馬”的喚醒語(yǔ)，即可通過(guò)語(yǔ)音指令完成對(duì)車輛的行車導(dǎo)航、娛樂(lè)影音、空調(diào)車窗等功能的控制。
圖片備注：斑馬1.0系統(tǒng)的語(yǔ)音操作界面
今時(shí)今日，這些功能早已屢見不鮮。但在當(dāng)時(shí)，大多數(shù)的車廠根本沒(méi)有智能座艙的概念，即便是改變世界線的Model 3，此時(shí)都沒(méi)有進(jìn)入正式量產(chǎn)階段。
一年后，斑馬系統(tǒng)的累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到了40萬(wàn)，這對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但阿里的理想遠(yuǎn)不止如此。
2017年9月，阿里在整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)后，正式推出操作系統(tǒng)AliOS——覆蓋汽車、IoT終端、IoT芯片及工業(yè)領(lǐng)域，并整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)。在這個(gè)龐大的設(shè)想中，斑馬系統(tǒng)，或者說(shuō)是這個(gè)系統(tǒng)的智能座艙部分，自然也與OS深度綁定。
但問(wèn)題是，基于一個(gè)如此龐大的“物聯(lián)網(wǎng)”操作系統(tǒng)，原本的斑馬系統(tǒng)開始愈發(fā)臃腫，盡管OS技術(shù)儲(chǔ)備不斷加深，但斑馬智行的產(chǎn)品創(chuàng)新卻“肉眼可見地”慢了下來(lái)，直到今年“大模型上車”的計(jì)劃正式加速。
在戴瑋、蔡明等人回歸斑馬后，對(duì)公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行了多次深刻的討論與梳理，并多次在高管中達(dá)成一致：All in AI。
首先公司內(nèi)部明確的一點(diǎn)是，斑馬必須扔掉沉重的包袱。為了讓業(yè)務(wù)更加聚焦，未來(lái)只做智能座艙——在此之前，斑馬智行秉承著明線發(fā)展“智艙”、暗線發(fā)展“智駕”的策略。
在蔡明看來(lái)，專注于智艙更加符合斑馬智行的實(shí)際情況，原因在于目前智駕行業(yè)內(nèi)各家的同質(zhì)化已經(jīng)比較嚴(yán)重，已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)趨勢(shì)，而且智駕方案在賣給廠商后，也沒(méi)有任何新的商業(yè)模式能夠帶來(lái)后向收入。
所以斑馬現(xiàn)階段必須要將資源集中在智艙上，因?yàn)橹桥撆c應(yīng)用的聯(lián)動(dòng)可以產(chǎn)生穩(wěn)定的后向收入，考慮到斑馬大部分人在阿里系的背景，他們更加了解生態(tài)該如何運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，這屬于斑馬得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
另外一點(diǎn)被明確的，就是智艙AI技術(shù)與OS的解耦。當(dāng)然，這并不意味著要與Ali OS割席，而是分化為兩條商業(yè)路徑：
第一種，保持智艙AI技術(shù)與AliOS緊耦合，這樣做的好處是數(shù)據(jù)打通能夠更加順暢，但客戶相對(duì)受限。
另外一種就是對(duì)智艙及OS進(jìn)行解耦，僅保留部分中間件，給客戶提供大模型語(yǔ)音及Agent集成的平臺(tái)體系，甚至是用對(duì)話式的小程序上車，無(wú)論客戶的系統(tǒng)是基于安卓，還是Linux，都不影響智艙AI技術(shù)的向上框架。
在明確這兩個(gè)問(wèn)題后，戴瑋和團(tuán)隊(duì)成員開始盤點(diǎn)手中所掌握的資源：較為扎實(shí)的OS系統(tǒng)框架、阿里通義大模型的支持、還有自YunOS時(shí)代就參與交互設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)，以及新“入伙”的一眾AI研發(fā)人員。
戴瑋接手斑馬的一個(gè)月后，圍繞“智能座艙AI技術(shù)”的開發(fā)工作，按下了加速鍵。
淘汰APP？
作為YunOS和斑馬1.0“高光時(shí)刻”的親歷者，戴瑋和蔡明并不滿足于“讓大模型上車”，他們更關(guān)心的是如何做出一款“好用的AI 操作平臺(tái)”。
“智能座艙這事在行業(yè)里壓根就沒(méi)有做成。”在蔡明看來(lái)，通過(guò)裝機(jī)量、滲透率去評(píng)估智艙發(fā)展毫無(wú)意義，決定生態(tài)能夠跑通的只有服務(wù)數(shù)量及用戶時(shí)長(zhǎng)兩個(gè)指標(biāo)。
有調(diào)研機(jī)構(gòu)曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，除了地圖導(dǎo)航和音樂(lè)等少數(shù)APP外，在常見的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中，座艙端的年使用率（一年打開一次即作計(jì)數(shù)）差不多是全端的三分之一到五分之一。
這說(shuō)明大多數(shù)APP在車上，根本無(wú)法觸發(fā)高頻應(yīng)用，進(jìn)而讓車廠與互聯(lián)網(wǎng)廠商同時(shí)陷入一個(gè)尷尬的境地：前者甚至愿意為“應(yīng)用上車”而付費(fèi)，這在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是無(wú)法想象的；而后者又不愿費(fèi)時(shí)費(fèi)力地適配應(yīng)用，去換取車上本就不多的活躍用戶。
因此，在斑馬的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)看來(lái)，智能座艙AI技術(shù)，勢(shì)必要去APP化，讓服務(wù)和內(nèi)容直達(dá)用戶。
這里還有一個(gè)考量就是，APP有著嚴(yán)格規(guī)劃的操作層級(jí)，如果使用傳統(tǒng)的觸控交互，在行車的過(guò)程中操作非常不便，因此在去APP化的同時(shí)，盡量使用語(yǔ)音交互，減少非必要的觸控。
以上的技術(shù)設(shè)想，在產(chǎn)品開發(fā)的過(guò)程中，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓷l基準(zhǔn)原則：交互變革與服務(wù)重塑，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出一款通用型智能座艙AI技術(shù)平臺(tái)。
盡管斑馬在智艙系統(tǒng)上有著不錯(cuò)的“底子”，但按照目標(biāo)讓大模型上車，基本相當(dāng)于要做一次推到重做。
“就單講語(yǔ)音，整個(gè)語(yǔ)音系統(tǒng)由四段組成，分別是前端聲學(xué)、ASR（語(yǔ)音識(shí)別）、NLU（自然語(yǔ)言理解）、TTS（語(yǔ)音合成），除了第一段外，其他部分都需要用到不同的大模型，有些需要在云端做泛化，還有些則需要徹底的重構(gòu)。”蔡明向筆者解釋道。
圖片備注：元神AI的語(yǔ)音演示Demo
而相比于技術(shù)問(wèn)題，更難的其實(shí)是工程問(wèn)題。
“我們之前做測(cè)試，可能同樣一款車，僅僅是隔音層薄了一些，用戶甚至根本感知不到，但語(yǔ)音系統(tǒng)就得全換，而我們還需要在不同的路面、不同的車內(nèi)環(huán)境下做各種調(diào)優(yōu)。”
作為產(chǎn)品和AI的負(fù)責(zé)人，蔡明為了協(xié)調(diào)各部門之間的進(jìn)度，干脆把公司所有的P7職級(jí)以上的Leader聚在會(huì)議室中，用一整天的時(shí)間逐一跟進(jìn)各部門遇到的問(wèn)題。
四個(gè)月后，斑馬智行如期交上了“AI上車”的第一份答卷。
智艙的iPhone時(shí)刻？
在前不久舉辦的云棲大會(huì)期間，斑馬智行聯(lián)合通義發(fā)布了全新智艙技術(shù)品牌“元神AI”。
元神AI基于通義大模型，以自然交流為基礎(chǔ)，圍繞感知場(chǎng)景、組織服務(wù)、認(rèn)知進(jìn)化構(gòu)建AI技術(shù)體系，旨在解決傳統(tǒng)座艙體驗(yàn)不佳、服務(wù)低頻的問(wèn)題。當(dāng)前已基于英偉達(dá)Orin X平臺(tái)與通義端側(cè)多模態(tài)大模型做出了POC（產(chǎn)品概念化驗(yàn)證）。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，斑馬智行演示了基于元神AI的典型Agent產(chǎn)品——與釘釘聯(lián)合打造的“閃記車聽”。
基于自然對(duì)話，用戶可以在車內(nèi)進(jìn)行線上會(huì)議，拓展功能包括前序會(huì)議追溯、弱網(wǎng)參會(huì)、對(duì)話式摘要、自動(dòng)設(shè)置日程與待辦等功能。同時(shí)，斑馬智行還對(duì)硬件配置做了AI算法優(yōu)化，如陣列式降噪麥克風(fēng)、頭枕播報(bào)等。
有處細(xì)節(jié)是，在現(xiàn)場(chǎng)的演示Demo中，Agent產(chǎn)品大多是阿里巴巴集團(tuán)旗下的應(yīng)用，比如大麥、高德等，但是第三方應(yīng)用愿意向斑馬開放接口嗎？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，蔡明認(rèn)為，目前CP（內(nèi)容提供商）/SP(服務(wù)提供商)在移動(dòng)端或是桌面端的增量早已見頂，他們需要的是有人能夠建立出新的場(chǎng)景，而智能汽車就是個(gè)很好的場(chǎng)景。
“假設(shè)放在幾年前，比如之前滴滴、快的爭(zhēng)搶市場(chǎng)的那種狀態(tài)，那我們是無(wú)法完成應(yīng)用聚合的。換句話說(shuō)，當(dāng)下做智艙的Agent，最大優(yōu)勢(shì)在于各行業(yè)也在摸索應(yīng)用AI化的路徑，我們有機(jī)會(huì)把用戶常用的應(yīng)用聚合在多任務(wù)列表里，讓用戶獲得完整的AI體驗(yàn)。”戴瑋補(bǔ)充道。
隨著元神AI的發(fā)布，斑馬智行還為這套系統(tǒng)制定了一個(gè)非常有特色的目標(biāo)，即“100次座艙服務(wù)調(diào)用不超過(guò)1次觸控交互”。
與之對(duì)應(yīng)的是，在元神AI智艙平臺(tái)上，幾乎所有的非駕駛操作都通過(guò)語(yǔ)音交互完成。
至于這個(gè)目標(biāo)是否符合現(xiàn)在用戶的普遍操作習(xí)慣？蔡明舉了一個(gè)例子，在iPhone誕生時(shí)，大家都覺(jué)得它不符合傳統(tǒng)T9鍵盤的輸入方式，但現(xiàn)在不會(huì)有人再要求“手機(jī)要有打字手感”。
“只要交互體驗(yàn)做得好，用戶是完全不會(huì)介意交互模式改變的。”在蔡明看來(lái)，交互變革和服務(wù)重塑，實(shí)際上就是在推動(dòng)智能座艙“iPhone時(shí)刻”的到來(lái)。
正在改變與想要改變世界的人，都在
