11月5日，《》記者獲悉，深圳元戎啟行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱元戎啟行）完成1億美元C1輪戰(zhàn)略融資，由國(guó)內(nèi)頭部主機(jī)廠獨(dú)家投資。此前有消息稱，此輪融資由長(zhǎng)城汽車獨(dú)家投資。
公開資料顯示，元戎啟行成立于2019年，專注于高階智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，聚焦于出行和同城貨運(yùn)兩類業(yè)務(wù)。截至2024年7月，元戎啟行公司總?cè)藬?shù)超600人，其中研發(fā)人員占比為84%。目前，元戎啟行已完成6輪融資，累計(jì)融資金額超5億美元，股東包括復(fù)星銳正、云啟資本、阿里巴巴、耀途資本和東風(fēng)資產(chǎn)等。
元戎啟行方面表示，本輪融資將用于國(guó)內(nèi)量產(chǎn)項(xiàng)目和拓展海外業(yè)務(wù)，同時(shí)為探索Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、布局VLA（Vision-Language-Action，視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型等技術(shù)提供資金支撐。
進(jìn)入2024年，城市NOA、端到端等成為各車企提及的高頻詞匯，高階智駕技術(shù)也逐漸成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。據(jù)蓋世汽車智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，2023年，國(guó)內(nèi)NOA功能累計(jì)搭載量達(dá)到94.5萬(wàn)輛，其中高速NOA和城市NOA搭載量分別為70.7萬(wàn)輛和23.8萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2024年，這一配套規(guī)模將突破180萬(wàn)輛，2025年突破300萬(wàn)輛。
不過，在高階智駕領(lǐng)域，目前擁有城市NOA量產(chǎn)能力的智駕供應(yīng)商并不多，華為、Momenta、元戎啟行是為數(shù)不多在量產(chǎn)環(huán)節(jié)有所突破的玩家。
官方資料顯示，元戎啟行在2020年開始投入BEV（鳥瞰視圖），2023年開始研發(fā)端到端架構(gòu)，并推出不依賴高精度地圖的智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0，以及D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，前者提供全域高階智能駕駛，后者涵蓋多種輔助駕駛功能。
據(jù)了解，元戎啟行此輪融資將主要用于研發(fā)新的VLA模型。VLA模型最早由Google DeepMind提出，是一個(gè)融合了視覺、語(yǔ)言和動(dòng)作的多模態(tài)模型，可提高模型的泛化能力和判斷推理能力。
元戎啟行CEO周光表示，公司的VLA模型將基于英偉達(dá)下一代智能駕駛計(jì)算平臺(tái)Thor開發(fā)，預(yù)計(jì)于明年發(fā)布，屆時(shí)公司也將成為業(yè)內(nèi)首批使用Thor的玩家之一。
目前，元戎啟行已與多家汽車主機(jī)廠達(dá)成量產(chǎn)合作，其中魏牌新藍(lán)山、smart精靈5均搭載來自元戎啟行的無圖城區(qū)NOA技術(shù)方案。據(jù)官方透露，預(yù)計(jì)2024年底，至少會(huì)有三款搭載元戎啟行智能駕駛系統(tǒng)的車輛進(jìn)入消費(fèi)者市場(chǎng)。元戎啟行也在積極推進(jìn)與多家主流車企的十余款智能汽車的量產(chǎn)合作，涵蓋SUV、MPV、越野等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)車型。
記者留意到，如今多家車企趨向與多個(gè)智能駕駛供應(yīng)商合作，不再局限于單一合作伙伴。例如，長(zhǎng)城汽車的智駕供應(yīng)商除了自家孵化的毫末智行外，還有Momenta；比亞迪和廣汽等也在采取這種多元化合作模式。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企在智能駕駛領(lǐng)域的選擇增多，也給供應(yīng)商帶來了更大壓力。對(duì)此，周光認(rèn)為，車企選擇供應(yīng)商時(shí)不會(huì)只選一家，因?yàn)檫@樣風(fēng)險(xiǎn)太高，但同時(shí)也不會(huì)太多，因?yàn)楹献麝P(guān)系是深度且緊密的。“智駕系統(tǒng)不同于普通零件，比如輪胎，可以隨意更換供應(yīng)商，這方面的合作需要深度技術(shù)和服務(wù)的整合。并且，智駕技術(shù)也是車企品牌實(shí)力的體現(xiàn)，如果合作的供應(yīng)商過多，可能會(huì)影響車企的品牌形象。”周光進(jìn)一步解釋稱。
智能駕駛技術(shù)正逐漸向更經(jīng)濟(jì)的車型普及，以往20萬(wàn)元級(jí)別及以上才能搭載的高級(jí)輔助駕駛功能，開始下沉至10萬(wàn)元級(jí)別車型的標(biāo)配。但是，這也帶來了功能同質(zhì)化的問題。
對(duì)此，周光表示：“當(dāng)前，中低階的（智駕功能）確實(shí)已經(jīng)是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)了，企業(yè)最關(guān)鍵的還是要提供有效的功能。有些消費(fèi)者花費(fèi)幾百或幾千元安裝的設(shè)備，他們可能從來不會(huì)使用。元戎啟行考慮的不僅僅是價(jià)格低廉，而是要確保產(chǎn)品的好用性和價(jià)格的合理性。”
對(duì)于未來規(guī)劃，元戎啟行方面表示，公司一方面通過與車企深度合作，將端到端模型應(yīng)用于量產(chǎn)車型，共同打造智駕汽車；另一方面，則會(huì)基于端到端模型和量產(chǎn)車，與車企或第三方運(yùn)營(yíng)商合作，實(shí)現(xiàn)Robotaxi的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。公司也在積極拓展海外市場(chǎng)，并已與德系、日系及韓系車企進(jìn)行合作接洽。
