作者 | 林晴晴
編輯 | 袁斯來
獲悉，航空動力研發制造企業「鴻鵬航空」近日已完成A+輪融資，這是繼2023年年末完成A輪融資后的新一輪融資進展。本輪融資由珠海大橫琴集團領投，重要股東銀珠資本持續加注跟投，超越摩爾基金跟投。
「鴻鵬航空」成立于2020年，主要從事航空發動機的設計、研發、生產和維修保障業務，已形成包括渦槳、活塞、混動增程動力系統在內的多層次產品體系。
當前，國內通航及低空經濟的實踐已經深入到各個領域，覆蓋了農業植保、電力巡檢、物流配送、旅游觀光、環境監測以及應急救援等多個場景，涵蓋第一、第二、第三產業。
「鴻鵬航空」創始人許可達告訴，“在通用、民用航空領域，中小型航空發動機是一個‘小切口、大縱深’的細分市場，長期以來，市場主要依賴國外產品，缺乏強有力的競爭力產品和品牌，這塊市場空白亟需填補。”
基于此，「鴻鵬航空」團隊針對“適航”“低成本”這兩個核心產品力，以物流場景為主，同時兼顧一些其他的民用場景需求，例如救援、應急、旅游觀光等，開發適航低成本發動機，為通用航空及低空飛行器提供可滿足實際動力需求的動力裝置解決方案。
當前，「鴻鵬航空」旗下產品包括D系列重油活塞發動機、G系列汽油活塞發動機、TP系列渦槳發動機和E系列混動增程動力系統。其中核心產品之一的鴻鵬D160重油活塞發動機是目前亞洲地區唯一通過EASA適航認證的活塞航空發動機，該發動機是一款160kw四沖程活塞發動機，具有共軌燃油系統，由雙FADEC控制，并配有減速驅動裝置，累計飛行時間可超過20000小時。
鴻鵬D160重油活塞發動機設計圖
2024年10月21日，鴻鵬航空活塞發動機珠海生產基地在斗門大橫琴5.0產業新空間正式竣工投產，這是國內民營發動機企業中首個完整引入歐洲航空安全局適航標準（EASA標準）組裝線布局的CKD工廠，并完整覆蓋了從研發試制、生產組裝到全球MRO服務體系三大板塊，許可達告訴，工廠一期生產線已經全部投產，單款發動機年產量將達到500臺/年，隨著二期工程建設完成，年產量還將更高。
鴻鵬航空活塞發動機珠海生產基地
珠海生產基地也是「鴻鵬航空」的首個航空發動機量產工廠。公司董事、首席財務官陳晨告訴，該基地將持續提升「鴻鵬航空」的造血能力，為公司長遠發展打下堅實基礎。
低空經濟的火熱也催生了“動力類型”之爭，臨近珠海航展，「鴻鵬航空」透露，將在航展期間首發團隊自主研發的E300混動增程動力系統，該項目擁有3項實用性專利，“是一款面向未來20年航空發展動力需求的革新產品”，也是國內首個由民營企業自主研發并研制成功的類型發動機。
許可達認為：“如今已經過了‘用市場換技術’的階段，低空經濟要得到進一步規?；l展，‘適航’和‘低成本’這兩個指標至關重要。因此，鴻鵬航空引進海外的技術、完善國內高端供應鏈，研發高性價比和滿足適航要求的航空發動機產品。”
團隊方面，「鴻鵬航空」核心創始團隊有多年兩用航空裝置管理及研發背景，大多來自兩用技術領域，在發動機技術及市場思考方面均有一定積累，據創始人介紹，團隊與歐洲兩大頭部航空發動機設計機構進行了合作，通過知識產權購買、股權收購的方式，保證了航空發動機的最高設計水平和EASA適航標準。
據悉，「鴻鵬航空」近期還將完成新一輪融資。
投資人觀點：
銀珠資本創始合伙人Crespo Chen表示：銀珠資本專注航空、航天及航海領域的早期投資，并始終看好航空領域通用航空器及動力裝置的市場前景：目前，中國在航空載物及載人領域與美國市場規模的差距極大，具備巨大的自然快速提升空間。同時，市場差距的重要原因在于缺乏具備堅實產品力的飛機及發動機。鴻鵬航空通過“引進消化-正向研發-國產化”路徑，產品研發及量產工作實現了時間相對可控、成本相對較低，在世界一流設計水平基礎上發展出優異的產品力，該路徑不僅在其渦槳研發中證明可行，也展示了公司在其他品類的橫向拓展能力，具備巨大的潛力和價值。
