繼特斯拉之后，理想汽車也交出了超出市場預期的三季度成績單。
單季交付15.28萬輛，同比增長45.4%；季度營收428.7億元，同比提升23.6%；毛利率提升至21.5%，重回20%“健康”水平線；單季凈利潤同比微增0.3%至28.2億元，連續8個季度實現盈利；截至9月30日，理想汽車的現金儲備達到約1065億元。10月31日，理想汽車（LI. NASDAQ）公布的2024年三季度財報披露了上述數據。
今年前三季度，理想汽車累計實現營收1001.9億元，累計凈利潤45.1億元。
10月31日舉行的業績電話會上，理想汽車CEO李想表示，三季度營收增長源于理想L6熱銷及AD Max車型銷量占比提升。預計理想汽車四季度交付量將達到16萬-17萬輛，同比增長21.4%-29.0%，帶動2024年全年交付量達到50.2萬-51.2萬輛；預計四季度營收將達到432億-459億元，同比增長3.5%-10.0%。
圖源：時代財經攝
暫不拓展家用市場外的其他市場
10月，曾憑借一款理想ONE打開市場的理想汽車，又憑借四款L系列車型觸達百萬交付量。今年4月上市的理想L6，月交付量已穩態突破兩萬輛，工廠將于2025年春節擴產以更好的滿足市場需求。
盡管公司在中大型家用SUV市場已實現百萬產銷規模，但理想汽車董事長兼CEO李想并不認為這一市場已經飽和。
“我們對于整個家庭市場的挖掘才剛剛開始，尤其是人工智能對于自動駕駛、空間體驗產生改變以后，家庭空間的想象力和創造力也會變得更大、更強。我們還不急于去開拓更多的其他市場，我們認為應該先把家庭市場做得更深入、更好。”
三季度，理想汽車的汽車銷售收入約為413.2億元，同環比均有提升；汽車銷售毛利率約為20.9%，單車毛利約為56506.8元。按照凈利潤/交付量的方式簡單計算，同期其單車凈利約為18455.0元。
在管理層看來，銷量及銷售收入增長不僅有賴于產品本身，還與銷售網絡布局策略密切相關。
“今年公司渠道調整的一個重要方向，就是逐步淘汰現有網絡的尾部商場店，置換為頭部汽車城的中心店。”據理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍透露，中心店占比將從2023年底的24%提升至2024年底的40%以上，同時公司也在拓展三線城市以及四五線重點城市的覆蓋。
截至9月底，理想汽車在全國設置有479家零售中心，其中包含中心店165家，在支持現有車型銷量提升的同時，也為全新純電SUV做好準備。預計到2024年底，理想汽車的零售門店數量將超過500家。
在海外市場布局方面，鄒良軍稱，中東和中亞地區會是理想汽車的首批出口目標市場，公司已經在哈薩克斯坦等多地建立了售后服務體系。基于目前的競爭環境，理想汽車決定暫時不進入西歐、北美市場。
已啟動L4級自動駕駛預研
友商駛入增程賽道，理想駛向純電賽道，是行業中很有趣的一個現象。
當被問及如何看待越來越多友商推出增程產品時，李想稱汽車行業的競爭是包括技術、產品、供應鏈、銷售、服務等在內的綜合經營能力的競爭，增程只是技術中比較重要的一項，但絕對不是全部。理想L系列車型在未來一兩年內都處于青壯年階段，后續可通過持續的功能升級提升使用體驗。
“而未來三到五年，最大的變量來自于人工智能。”在他看來，基于真正人工智能的智能駕駛和智能助手將帶來顛覆性的體驗，也是真正質變的開始。
三季度，理想汽車的研發費用為25.9億元，今年前三季度累計研發費用達到86.6億元，同比增長22.1%。
據理想汽車總裁、總工程師馬東輝介紹，目前，理想汽車是以“有監督智能駕駛”為方向開展技術研發及產品迭代，在智能駕駛的人機交互方面進行技術創新。
長期來看，理想汽車已經啟動了L4級別自動駕駛的預研，在當前的技術路線基礎上，研發車端VLA（Visual-Language-Action）模型與云端世界模型相結合的強化學習體系。同時，會持續加大智能駕駛基建方面的投入。
馬東輝認為，各企業間的智駕能力差距并不會縮小。“因為長期來看，智能駕駛對于車端算力、云端算力、訓練數據的資源需求投入非常大，大模型算法的能力要求會越來越高，我們認為這種差距會越來越大。”
而對于外界最為關心的純電SUV產品，管理層依舊持保密態度，但也對其市場表現保持信心。“（管理層）對于后續的純電車型非常有信心。正如我們增程L系列在高端新能源市場的表現一樣，我們會努力讓我們的純電SUV成為高端純電市場的第一梯隊。”李想如是說。
在增程和純電兩個產品矩陣的加持下，理想汽車為2025年設定了一個目標：希望年內銷量增速會是20萬元以上新能源汽車市場增速的兩倍。
