近期，汽車市場傳出消息，騰勢D9自2024年6月以來銷量持續下滑，至11月已降至約6100臺，遠低于曾經的萬臺銷量。更令人擔憂的是，隨著比亞迪夏新車型的亮相，騰勢D9的市場前景似乎雪上加霜。
從產品規格來看，比亞迪夏雖然車身長度和軸距略短于騰勢D9，但差距微小，通過設計優化完全可彌補。比亞迪夏的尺寸為5145x1970x1805mm，軸距3045mm，幾乎可視為與騰勢D9同級。在價格方面，比亞迪夏預售價30萬，有媒體預測其實際售價可能低至25萬，以形成與騰勢D9的市場區隔。
然而，騰勢品牌在市場中的豪華形象并不突出，無論是營銷還是產品細節，均未與比亞迪系列形成顯著差距。尤其是騰勢Z9GT上市前，這一問題更加凸顯。因此，比亞迪夏的上市很可能會大幅侵占騰勢D9的市場份額，甚至取代其市場地位，因為騰勢D9的客戶群體主要看重的是比亞迪的混動技術和底盤性能。
據悉，比亞迪夏將搭載比亞迪的第五代DM-i系統和云輦-C底盤懸架系統，這無疑增強了其市場競爭力。騰勢D9除了品牌溢價外，其余優勢能否保持，還需看比亞迪夏的具體配置?？紤]到騰勢D9入門級車型配置幾乎與頂配一致，比亞迪夏若要與騰勢D9拉開差距，可能需要在配置上做出一定取舍。
對于MPV車型而言，第二排座椅的舒適性配置至關重要，其他功能多為附加價值。因此，盡管騰勢D9面臨挑戰，但其核心優勢依舊存在。然而，騰勢D9并非無計可施。從騰勢Z9GT的成功可以看出，騰勢全新的設計理念和用料做工已達到極高水平，甚至超越某些百萬級車型。因此，騰勢D9若要避免比亞迪夏的沖擊，當務之急是進行產品升級換代，至少在內飾設計和用料方面需達到Z9GT的標準。
