在廣州車展的鴻蒙智行直播間內，奇瑞汽車董事長尹同躍與華為消費者業務CEO余承東的合作故事，成為了業界熱議的話題。尹同躍笑稱，與余承東的合作讓他既“痛苦”又不適應，但更多的是滿足。他直言，跟隨華為和余承東的腳步，成功的道路似乎變得更加明確。
回顧過去一年多，尹同躍將這段合作形容為汽車行業的一場“革命”。2023年，奇瑞與華為攜手推出的智界品牌首款車型S7成功上市，隨后在2024年9月，第二款車型R7也順利面市。僅僅上市兩個月，R7的大定數量就超過了42000臺，市場反響熱烈。
奇瑞的業績在過去一年里實現了飛躍式增長。2023年全年銷量達到了188.1萬輛，同比增長52.6%，而今年截至11月，銷量已經達到了230.5萬輛，同比增長38.4%，不僅超越了去年全年的銷量，還首次突破了200萬輛大關。從財務表現來看，奇瑞在2023年營收突破了3000億元，2024年上半年營收已達2778億元，全年營收有望突破5000億元大關。
盡管取得了顯著的成績，尹同躍卻并不熱衷于總結過去的輝煌。他強調，企業需要的是健康的、持續的增長，而非一時的輝煌。他深知，奇瑞一直以來被外界視為“技術理工男”，在汽車行業向新能源和智能化轉型的關鍵時期，奇瑞必須持續探索“根技術”，掌握核心技術和零部件，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
尹同躍坦言，奇瑞在新能源領域曾“起了大早，趕了晚集”。然而，在2023年，奇瑞開始大力補課新能源，發布了一系列新能源平臺和品牌，包括火星架構-超級混動平臺、全新新能源品牌iCAR和星紀元STERRA等。他透露，去年奇瑞在燃油車領域取得了不錯的效益，但電動車業務一直處于虧損狀態，今年終于實現了收支平衡，甚至開始盈利。
尹同躍表示，奇瑞在新能源領域將不再客氣，目標是進入新能源汽車排行榜的頭部位置。今年，奇瑞控股旗下的捷途、奇瑞、iCAR和星途四大品牌通過車海戰術，加速沖量，高峰時期平均一周發布一臺新車，且超過80%是新能源產品。11月，奇瑞集團新能源銷量達到了77830輛，同比增長267.9%。
在智能化方面，尹同躍同樣信心滿滿。在2024奇瑞全球創新大會上，他宣布奇瑞的智能化也將進入行業頭部。奇瑞發布了面向未來的高階智能駕駛技術方案，從C-Pilot4.0升級至C-Pilot5.0，計劃在2025年將高階智駕搭載至十幾款車型上量產上市。
尹同躍表示，奇瑞將像20年前投入發動機一樣，把智能化和AI作為下一個20年、40年的重大機遇和突破方向。他強調，在智能電動車時代，大家都在探索技術無人區，誰重視原始創新的能力，有顛覆式的技術突破，誰就有可能成為行業的顛覆者和引領者。
在品牌高端化方面，尹同躍同樣執著追求。從早期的東方之子到瑞麒、觀致，再到如今的星途品牌，奇瑞在高端化之路上屢敗屢戰。然而，尹同躍并未放棄，他舉全集團之力加大對星途和星紀元的產品和技術投入，希望將星途打造成為奇瑞品牌金字塔的塔尖。
盡管星途高端序列首款車型星紀元ES在上市初期銷量并不理想，但尹同躍和團隊并未氣餒。他們深刻復盤，調整策略，將星紀元ES的主打賣點從舒適轉變為顏值、智能和操控。尹同躍為星途團隊定下了成為全球品牌500強的遠大目標，并規劃了具體的三步走戰略。
奇瑞在海外市場也取得了顯著成績。尹同躍透露，歐洲兩家豪華品牌將采用星紀元的技術平臺打造高端車型，其中一家已接近落實簽約。這不僅是對奇瑞品牌海外聲量的加持，也進一步塑造了奇瑞品牌的高端化形象。
尹同躍深知，企業家要時刻保持不滿足的心態，才能不斷進步。他對每一個板塊都不滿意，認為只有不斷反思和改進，企業才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。正是這種不斷追求進步的精神，讓奇瑞在汽車行業中脫穎而出，成為了中國乃至全球汽車業不可忽視的重要力量。
